altern. Zusatztanks - für den, der keine Safaritanks will...

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 14:28 Titel:

Wo haben die Hamsterbacken denn ihre Entlüftung?

Anschließen würde ich die Tanks ganz einfach mit einem T-Stück unterhalb des seitlichen Benzinhahns des Haupttanks.
Beim Tanken den Hauptbenzinhahn schließen, dann fährt man die Zusatztanks zuerst leer.

Die Entlüftung der Haupttanks muss auch bis ganz nach oben ins Cockpit geführt werden, ansonsten laufen die aus, wenn die Sonne drauf scheint.

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 14:36 Titel:

Das hier müsste die Entlüftung sein. Das sieht zumindest wie die Standard-Alu-Entlüftungs-Ventile aus. Hier etwas eingelassen.

Und noch ein Bild...

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 15:08 Titel:

Hi marco! Ist das die Originalscheibe? Form ja, aber die Höhe.... wacko

!

lg Jörg

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 15:09 Titel:

Scheibe? Keine Ahnung, ich denke nicht.

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 15:16 Titel:

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 15:21 Titel:

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 15:25 Titel:

Die Entlüftung muss eh woanders hin, weil die Hamsterbacken gibts ja nicht mehr... Wink

Warum setzt man eigentlich nicht gleich ein Entlüftungsventil ein? Dann hat man auch auch keinen Zirkus mehr mit geknickten Schläuchen...

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 15:31 Titel:

Verfasst am : Do, 8. März 2007, 21:56 Titel:

misst da muß ich morgen wieder ran - hab die dinger nach unten gedreht wacko

Verfasst am : Do, 23. Sep 2010, 16:28 Titel:

Verfasst am : Do, 23. Sep 2010, 21:01 Titel:

Alpenspezi… Merce…
Jetz hab i so lang g’schlafa schnarch

und du weckst mi jetza auf... wacko

Hast du amoi auf’s Datum g’schaut? Des is 3ahoib Johr her!

Rolling Eyes

Also:
Ich hab die Tanks mit dem Einverständnis der Südafrikaner “nachgebaut”, bzw. nachbauen lassen…
Gleiche Ausfertigung (Aussen-Haut CFK, Innen-Schale GFK) und gleiche Maße. Wie und wo wird nicht verraten, da ich dich sonst auf der Stelle erschiessen müsste… sleep

(di, di mi kenna, wissen was i moan… Very Happy

)

Soweit ich mitbekommen habe, war (ist…?) die Passgenauigkeit bei den Teilen von ganz unten aber nicht so, wie man es für den Preis erwarten würde… Wobei ich das aber eben nur vom Hörensagen her kenne...

Der Kontakt in Südafrika war folgender:

Simon Li
Down Town Cycles
Tel(mobile) +27 (0)825739872
Fax +27 114025759
Mail: downtowncycles@telkomsa.net

Ich habe aber keine Ahnung, ob es den Burschen oder die Firma noch gibt…

Ich habe die Tanks eh nicht lang dran gehabt. Bei der ersten Probefahrt, hat dann prompt der linke Tank ein etwas inkontinentes Verhalten an den Tag gelegt… Der schweizer Ex- Chüelitrieber , der mich damals (und eigentlich immer wieder (und sich jetzt auch hier rum treibt...)

) begleitet hat, kann sich bestimmt noch an den Aha-Effekt bei der Raucherpause direkt nach dem erstem Tankstopp in Italien erinnern… blink

Waren aber eben nicht die von den Südafrikanern und ist somit natürlich nicht allgemeingültig…
Hab dann erstmal nur den linken oberen Tank leer gefahren und dann halt nur noch die anderen drei befüllt... Hatte ja genügend dabei... Rolling Eyes

Hierbei muss ich aber erwähnen, dass ich die Spritversorgung abgeändert habe. Mein Zulauf zur Pumpe (950er!) geschieht über den "Verbindungsschlauch" der beiden orig. Tankhälften. Somit kann ich jeden Tank (in dem Fall eben 4 einzelne) separat leer fahren, wenn notwendig...
Daheim hab ich's dann mit Sikaflex von aussen abgedichtet.

Wie erwartet, war das Mehrgewicht so gut wie nicht spürbar.

Als ich dann endlich die ersten Tanks aus Australien hatte, wurden die sofort dran gebaut und da sind sie bis heute.

Hab auf die Schnelle nur zwei Buidl mit den Hamsterbacken-Tanks gefunden. De Gsichter, die auf den Buidln eh nur stören, hab i moi o’pinslt...

Die anderen Bilder stellen für mich die eindeutig bessere Lösung dar.

Verfasst am : Mo, 27. Sep 2010, 15:52 Titel:

http://advtank.com/shop/950-990-adventure-fuel-tank.html

auch eine schöne lösung, dazu dann einfach ne unterdruckpumpe von affen-queens und prima ist. sind halt "nur" 8,3l aber sollte ja passen.

weiterhin ist nen 2in1 adapter notwendig, was ich wiederrum genial finde.

wie man es dann wiederrum benzintechnisch verschaltet, so dass man nicht wärend der fahrt umschalten muss weiß ich noch nicht.

vielleicht den überlauf des haupttanks in die oberseite des reserve rein und permanent etwas benzin von der reserve in den haupttank pumpen lassen. da ist dann halt der reserve als erste leer. und da aus dem haupttank nur sprit zurück läuft wenn der zu voll ist kannst auhc problemlos unabhänging voneinander tanken.

nächster vorteil wäre die verminderung der kopflastigkeit der maschine