Kettenlänge bei 16-48

Anmeldungsdatum: 09.02.2014

N´abend,

hab heute mal die Forensuche durchgewühlt nach Infos zur Kettenlänge bei anderen Übersetzungen. Teilweise gab´s die Info, dass die 118er Kette noch reicht bei 16-45. Andere meinten es müsse dann eine 120er Kette sein.

Aber wie sieht´s denn aus bei einer Übersetzung 16-48?
Welche Kettenlänge braucht´s denn dafür???

Danke im Voraus für kompetente Antworten

der kleine

Anmeldungsdatum: 02.10.2007

Bei 16/45 fahre ich eine 120er Kette. Wobei hier im Forum viele schreiben, daß es auch mit 118 gerade passt.
Bei einem 48er hinten braucht man ganze 3 Glieder mehr und deshalb ist es kaum möglich hier noch mit einer 118er Kette hinzukommen.
Bei 16/48 ergibt sich das Problem eines glatten Teilers: Das Kettenrad dreht sich immer genau 1/3 für eine Ritzeldrehung. Hier gibt es den alten Glaubenssatz, das der Quotient möglichst eine Primzahl sein sollte, damit der Verschleiß geringer ist. Wieviel dieser Effekt tatsächlich ausmacht kann ich aber nicht sagen. Jedoch gibt es keine Mopeds (außer ganz kleine Maschinen) mit glatten Teilern ab Werk.
Und bei der 120er Kette liegt der Teiler für die Kette bei 2,5 für das Kettenrad und bei 7,5 für das Ritzel. Das sind alles drei schlechte Werte.
Ich halte deshalb ein 48er Kettenrad für suboptimal.

Verfasst am : Mo, 13. Jul 2015, 13:06 Titel:

Außerdem bist Du mit 16-45 gut bedient. Im Straßenbetrieb ist es schon seeehr kurz und mit viel Schaltarbeit verbunden.
BTW weiß ich gar nicht, ob es 48er Kettenräder regulär gibt...

Gruß
Jens

Anmeldungsdatum: 02.10.2007

Schau mal hier:

www.gearingcommander.com

Ganz unten findest Du:
"Relative sprocket & chain wear due to drive train changes"
Unter help steht da:
'Same tooth - same link' chain rotations
Besides obvious factors for chain wear like not enough maintenance (i.e. greasing it) and misalignment of sprockets and chain, the chain will simply wear out more when it is used more ..... Especially if the same tooth hits the same link all the time the chain wears out faster then when that tooth hits another link instead. Whether or not this will happen depends on the combination of teeth and chain links. Three type of combinations are possible:

1) Worst: every chain rotation, the sprockets (front or rear or both) are at the same position
2) Better: it takes more then one chain rotation for it to hit the same tooth with the same link
3) Optimal: it takes the maximum number of chain rotations for it to hit the same tooth with the same link

Verfasst am : Mo, 13. Jul 2015, 21:09 Titel:

Probier 15 45 mit 120er kette wenn das zu kurz ist kannst du günstig wieder auf 16 45 rückrüsten...

Verfasst am : Di, 14. Jul 2015, 15:38 Titel:

Verfasst am : Di, 14. Jul 2015, 22:33 Titel:

Hallo auch,

die kurze Übersetzung ist für den 3er.
Da der Verschleiss eh deutlich höher ist wie beim Solo mach ich den Versuch mit 16-48. Nur noch die Kettenlänge fehlt...

Verfasst am : Mi, 15. Jul 2015, 10:13 Titel:

Verfasst am : Mi, 15. Jul 2015, 15:02 Titel:

122 Glieder

Verfasst am : Mi, 15. Jul 2015, 23:05 Titel:

Verfasst am : Di, 21. Jul 2015, 23:10 Titel:

N´abend allerseits,

habe mir nun ein Paar Ritzel und Kettenblätter zugelegt, damit ich div. Übersetzungen testen kann. 16-45 oder 15-48. Mal sehen was passt.

Der Link mit dem Getrieberechner ist übrigens klasse.

Danke dafür!

der kleine