Lenkkopflager Lebenszeit

Verfasst am : Do, 25. Okt 2012, 18:22 Titel:

habs bei meiner vor kurzem bei KM 70.000 gewechselt, kein grosser Akt, in 3h ist doch alles gemacht.
Mein altes Lager haette man auch noch mal um 90 Grad gedreht eine Weile Weiterfahren koennen, sah noch ok aus, kein Rost, noch viel Altfett.
Aber wenn das Neue schon mal daliegt....

CU,
ZF

Verfasst am : Sa, 3. Nov 2012, 21:58 Titel:

Weil ich ja grad wegen großem Service alles zerlegt hab ............ Wink

LKL rausgenommen gereinigt und gefettet. Alles wieder rein.
Aber....

vorher hab ich (wenn alles dran ist inkl. Lenker) nix schlechtes feststellen können.

Wenn aber alles weggebaut ist und ich die Lager ein bischen fester anziehe
merke ich beim hin und herbewegen leichte Ratterwiderstände.
Dies ist aber nicht ausschließlich bei der Mittelstellung ( ich würde sagen da geht's noch am Besten ) sondern über den kompletten Lenkeinschlag hinweg.
Wie gesagt, ich merks nur beim hin und herlenken mit den bloßen Gabelbrücken.

Ich habs bei meiner seligen DR 800 auch schon selber gemacht, aber da ist der Lenker in der Mittelstellung eingerastet.

Ist das jetzt bei diesem Lager normal dass es leicht gefühlt rattert über den kompletten Lenkeinschlag Question

Habt ihr was festgestellt beim Einbau des neuen Lagers oder bei der Reinigung des alten Question

Gehts da insgesamt nur etwas zäher zum Lenken nach den etwas zu strengen festziehen und man löst die Spannung wieder bis es passt.

Verfasst am : So, 4. Nov 2012, 3:07 Titel:

ich hab meins auch gerade vor einer woche getauscht. ist immer schwer zu sagen, wann zu fest angezogen. zu locker merkst man durch spiel, aber zu fest?
aber rattern sollte es nicht. egal, ob du die 'delle' bei geradeaus stellung hast oder am anschlag, das lager rollt bei jeder bewegung drueber, und das merkst du halt.
keine spuren in der lagerschale gesehen?

Verfasst am : So, 4. Nov 2012, 16:52 Titel:

Keine Spuren sichtbar.
Bin mit dem Finger drübergefahren und hat sich wie neu angefühlt.
Wie gesagt. Mit angebautem Lenker (und allen daran befindlichen Leitungen und Kabeln) hab ichs gar nicht gemerkt.
Ist wirklich nur ganz leicht fühlbar.
Aber da ich ja jetzt schon alles ab hab tausch ichs einfach gleich mit.
Wohin sonst mit der ganzen Kohle Razz

Verfasst am : Di, 6. Nov 2012, 14:54 Titel:

Bei meiner 990R war jetzt das LKL bereits bei 15000 km kaputt und hatte eindeutige Mittelrastung
Irgendwie war wohl Wasser reingeraten (ich nix Dampfstrahler! ;-) )

Es wurde aber noch auf Garantie getauscht Smile

Verfasst am : Fr, 1. Feb 2013, 8:49 Titel:

Verfasst am : Fr, 1. Feb 2013, 8:54 Titel:

2009 damals sah meins genauso aus.
Ohne Belastung ließ sich der Lenker ruckfrei bewegen. Beim Fahren bist fast verzweifelt, feine Korrekturen waren auch nimmer möglich.

Verfasst am : So, 10. Feb 2013, 3:18 Titel:

Im Reparatursatz sind zwei O Ringe dabei.. Question

Die sind aber nicht für die LC8, oder ? Bei mir war jedenfalls kein O Ring am oder im Lenkkopf..

Verfasst am : So, 10. Feb 2013, 9:04 Titel:

Verfasst am : So, 10. Feb 2013, 10:11 Titel:

15 = Gummidichtring in der Abdeckplatte des oberen Lagers
17 = gummierte Platte unter dem unteren Lager

die Dinger muss man aber nicht jedesmal tauschen.

Verfasst am : So, 10. Feb 2013, 18:21 Titel:

Danke, hatte mir das schon angesehen, aber wollte zur Sicherheit nomma fragen.

Bei LC4 und 690 Duke z.B. kommen wohl O Ringe unter die Gabelbrücke..

Verfasst am : Fr, 1. März 2013, 14:20 Titel:

Meine CD mit dem WHB ist noch unterwegs, vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen:
Nach Neumontage der Lager, mit welchem Drehmoment muss die obere Schraube zuerst zum Setzen der Lager angezogen werden und welches DM zum Fertigstellen?

Gruß und danke

Madin

Verfasst am : Fr, 1. März 2013, 16:38 Titel: