motor stirbt beim fahren ab

Verfasst am : Do, 22. März 2012, 17:29 Titel:

Ich kann nur von mir sprechen, habe vor meiner jetzigen, BJ 2011, eine weitere 990EFI gefahren, BJ 2009, die hatten beide das gleiche Problem.
Ich kann damit leben (umgehen), hoffe ich.

Verfasst am : Do, 22. März 2012, 17:39 Titel:

Also kann man davon ausgehen, das die neuen auch davon betroffen sind Sad

!

@metalmaster: hast/ hattest Du Zubehör-Tüten drauf (ggf. mit dem Mappping), oder die orginalen?

Verfasst am : Do, 22. März 2012, 18:21 Titel:

Ich hatte auf der LC8, BJ 2009, sowohl die Originaltöpfe als auch Akras mit vunterschiedlichen Mappings. Auf meiner neuen, habe ich die Originaltöpfe.
An die Freaks hier, gibt es ja einige.
Hat die LC8 nicht auch einen Sensor für die Kupplung, die ab einem bestimmten Punkt in den Leerlauf regelt?

Verfasst am : Do, 22. März 2012, 18:47 Titel:

@Kretabiker, sorry ich wollte hier niemand anpissen. Ich habe auch nicht gesagt, dass das Problem einfach zu finden ist. Bei dir hat das Mapping ändern scheinbar geholfen. Also war es doch ein technisches Problem.
Die Ursache ist vielleicht nicht nur an einem Ort, sondern es spielen verschiedene Faktoren eine Rolle
Gruss TOMD

Verfasst am : Do, 22. März 2012, 19:46 Titel:

Naja, ich habe vieles Probiert und MEINE Variante klappt und gut is..auch wenn meine Maschine laut aussage einiger Leute scheinbar kaputt ist!

Verfasst am : Do, 22. März 2012, 20:34 Titel:

Servus,
hat den schon mal wer das Steuergerät mit einem nicht betroffenen getauscht und beobachtet ob der Fehler aus dem Steuergerät kommt?
Geht das überhaupt einfach so?

Verfasst am : Fr, 23. März 2012, 12:14 Titel:

Hey
ich habe jetzt nicht alle Antworten im Detail gelesen, nur so überflogen.....
Bei mir war das Poblem auch. 990 R Bj.2011. Habe akkras drauf mit Mapping.

Im Feb. bei der 1000 Inspektion gehabt, hab den das Problem erklärt.
Sie meinten "das Wie schon anfangs beschrieben" der Motor zu fett läuft.

Abhilfe. 1. Zylinderselektive Anpassung => Preis ist mir zu teuer (noch) aber sicherlich sinnvoll, Saubere Verbrennung = mehr Leistung, besseres Ansprechverhalten.

2. Co Anpassung = hat mich nichts gekostet (Service vom Very Happy

)
Ergebniss ich verbauche weniger jetzt zwischen 6,5 und 8l das ist ok.
Leistung satt!! Und ist mir seit dem nicht wieder ausgegangen. 1000km gefahren.

Grüße Luk

Verfasst am : Fr, 23. März 2012, 12:26 Titel:

Zitat:
Sie meinten "das Wie schon anfangs beschrieben" der Motor zu fett läuft.

Wurde mir auch gesagt.

Zitat:

Abhilfe. 1. Zylinderselektive Anpassung => Preis ist mir zu teuer (noch) aber sicherlich sinnvoll, Saubere Verbrennung = mehr Leistung, besseres Ansprechverhalten.

Wenn dem dadurch beizukommen wäre und der Motor nicht mehr aus geht, ist das Sache von KTM und jeder Betroffene sollte das kostenlos gemacht bekommen.

Verfasst am : Fr, 23. März 2012, 12:38 Titel:

Meine 2010R hat das bis zum ersten KD gemacht.
Seitdem hat sie Acra's, Stealth Blades und das entsprechende Mapping und geht seit 15000km nicht mehr aus.
Vielleicht gibt es da einen Zusammenhang? Question

Verfasst am : Fr, 23. März 2012, 14:16 Titel:

Verfasst am : Fr, 23. März 2012, 15:02 Titel:

Ich hatte das Problem auch gelegentlich. Seit dem ich eine neue Ansaugbrücke drin habe (war nicht synchronisiert und wurde auf Garantie getauscht), ist das Problem nicht mehr aufgetreten.

Ich denke, die Kombination aus niedriger Schwungmasse, einer Schubabschaltung, die erst oberhalb von 5000u/min (?!!! ... auf jeden Fall relativ hohe Drehzahl) aktiv wird, einem Kupplungsschalter, der evtl. nur bei voll gezogener Kupplung aktiv wird und damit die Schubabschaltung abschaltet, bildet ein filigranes System, was zu dem beobachteten Fehler führt ...
... ja, und wenn meine richtig heiß ist und ich durch die Stadt bummel, dann geht sie mir beim Anfahren auch schon mal aus ...