Husten und Heisserkeit

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 9:19 Titel:

Hi

Gestern Morgen, nach ca. 45Min Fahrzeit, Kälte, nässender Nebel auf der Autobahn.
Gleichbleibende Tourenzahl ca. 4K RPM über 3Km. Plötzlich bemerke ich ein Nachlassen
der Leistung, also mehr Gas aber da kommt nichts, ausser eigenartige Geräusche,
wie bei Zündaussetzern.

Vor der Ausfahrt runterschalten, mehr Gas, es normalisiert sich (Gott sei Dank).
Dann Gas zu, wieder Runterschalten und im Schiebebetrieb durch die Ausfahrt.
Es bollert, stampft und schiesst wie die alte Laverda und läuft genau so unrund.

Dann auf die andere AB, alles stabilisiert sich und ist für den Rest des Tage normal.

Simon berichtet von dem selben Phenomen, also kann es nicht der Lufi Umbau sein.
Dann ich errinnere mich an den letzten Sonntagmorgen, da hat sie das bei ähnlichen
Verhältnissen schon nach 10Min. Fahrt gemacht.

Was ist das? Woher kommt das?

Die neuen Spuhlenzündstecker?

Peter

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 9:28 Titel:

Moin Bruggma

falls das öfters im Schiebebetrieb auftaucht würde ich sagen sie ist zu mager
eingestellt. Hast du den Luffi-Umbau? Hast du die Düsen und Nadelposition geändert?

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 9:53 Titel:

Morgen Lumberjack

2x auf 3'000 ist nicht öfters, aber mehr Regnets halt nicht bei uns ;.}}

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 9:53 Titel:

Hallo,
Als ich mein Problem mit den Bremsen beschrieben habe, ging dieses Phänomen
voraus.Ich denke daß ein oder beide Vergaser Vereisen. KTm bestätigte mir
in einem Ihrer Schreiben,daß Sie an dem Problem Arbeiten.
Du hast neue Spulen bekommen?? Da höhrte man gar nix davon!
Gruß Oldie

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 10:29 Titel:

Das gleiche Problem hatte ich auch schon - Bei einer sehr nassen Tour von den Vogesen zurück nach Bern durch den Jura merkte ich am zweiten Regentag so was wie Zündaussetzer / Leistungsverlust - den aber dauerhaft über vielleicht eine Stunde Fahrt ... Mein Händler fand (selbstverständlich <_< ) nichts und wusste auch nicht worauf das zurückzuführen wäre (selbstverständlich <_< ) ...

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 11:09 Titel:

@Oldie

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 12:14 Titel:

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 16:42 Titel:

@Bruggma,
egal wo die Vergaser liegen.Vergaservereisung passiert wegen der Strömungsgeschwindigkeit der angesaugten Luft. Deshalb gab es früher bei allen Vergaserbetriebenen PKW's einen Schlauch, der auf Winterbetrieb gesteckt wurde.
Nach dem umstecken wurde die Ansaugluft dann übers Auspuffsystem erwärmt angesaugt. Und der Vergaser lag dort bei vielen Mod.genau über dem Auspuffkrümmer aber Vergaservereisung war trotzdem ein Problem.
Gruß Oldie

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 18:55 Titel:

Das hatte ich sogar an meiner 125er, und es sei gesagt, danach bist schneller im Kuppel als je zuvor Very Happy

...denn Gas ganz auf und Dreh zurück aber an den 12PS Leitung ändert sich nichts, denn der Schieber bleibt offen, Kupplung oder Killschalter...

damals hat ein 15W Zementwiederstand seinen Dienst akzeptabel verrichtet...

Gruss Simon

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 19:55 Titel:

Hi Simon

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 22:12 Titel:

Das ist ein Wiederstand der als Mantel nen Zementblock hat (ist kein richtiger Zement aber hart wie und leitet wärme ganz gut...

GS = Gruss Simon

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 22:37 Titel:

Hei Simon

Und soll ich dir jetzt jeden Wurm einzeln aus der Nase ziehen?

Was bewirkt das, wie hast du das umgesetzt, wo angebracht, wie angesteuert, etc

Peter

Verfasst am : So, 23. Nov 2003, 23:39 Titel:

Hab das Ding damals an einer flachen Stelle an den Vergasser montiert mittels Wärmelitpaste den Wärmetransfer sicher gestellt und das Ding per Kippschalter ein und ausgeschaltet, nur damals war das Problem des hängenbleiben des Schiebers auf der rechten Seite infolge Vereisung, bei uns ist da aber was anderes im gange, die Schieber bewegen sich ja normal, die Heizleistung damals betrug btw 15W (+- wie ein Lötkolben)....

Verfasst am : Mo, 24. Nov 2003, 0:12 Titel:

@Bruggma,simon,
Die sicherste Art dieses Problem zu beseitigen: die Ansaugluft müßte erwärmt werden.Bei dem Moped wurde der Schieber mit dem Gaszug betätigt bei der LC8
mit Unterdruck.Es vereisen die Ausgänge der Düsen in den Ansaugtrakt,
Gemischaufbereitung nicht möglich.
Nun kommt natürlich wieder die alte Diskussion:
Mit Einspritzsystem wäre das nicht passiert!!!!!!!!!
Gruß Oldie

Verfasst am : Mo, 24. Nov 2003, 0:22 Titel:

Beheizte Dachrinnen gibt es ja im Baumarkt. Leicht abgeändert könnten sie das Problem lösen Laughing

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