Fahrbarkeit der 990 ADV verbessern

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 9:14 Titel:

Zum Thema Kettenspannung.

Tendenziell würde ich sagen, dass es an der oberen Grenze besser (materialschonender) als bei zu strammer Kettenspannung sein muss.

Solange die Kettenspannung aber in der Toleranz liegt ist alles gut, den dafür gibt es die Toleranz.

Ich hatte im letzten Jahr einen grossen Schaden in einer brasilianischen Zellstofffabrik. Hier sind uns reihenweise Lager ausgefallen, weil die Kettenspannung zu hoch bzw. die Kettenräder verschlissen waren. Glauben (das es an der Kettenspannung liegt) wollte das zunächst keiner.....aber seitdem die Ketten richtig eingestellt wurden keine Schäden und auch kein Verschleiss mehr festgestellt.

Gruss und guten Start in die Woche
Thomas

Anmeldungsdatum: 18.10.2012

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 12:23 Titel:

Hallo,

es muss hier auch in 2 Probleme aufgespalten werden!

Das eine ist das Konstantfahrruckeln, welches an der Abstimmung des Motors liegt und das damit verbundene Knackige ansprechen des Motors

Das andere ist die Gashand selber, wenn man dort nicht Feinfühlig genug ist, dann kann man mit den verschiedenen Kulissen des RC8 Gasgriffes arbeiten und dadurch eine gewisse Progression beim Aufziehen rein bringen.

Aber wie gerade auch schon geschrieben wurde....

Gas geben oder bremsen sollst du, aber niemals sollst du rollen.....

Wenn du vor der Kurve gas anlegst, dann wird es auch nicht so ruppig beim rausbeschleunigen

Gruss

Norbert

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 13:20 Titel:

Vielleicht nochmal meine aktuellen Erfahrungen mit Ruckelei:

Konstantfahrruckeln tritt bei sauber synchronisierten Drosselklappen bei ca. 2500u/min bei Fahrt in der Stadt bei mir nicht auf, wenn ich Zeige- und Mittelfinger der Gashand auf den Bremshebel lege und wenn die unteren Drosselklappen sauber synchronisiert sind.
Wenn Letzteres nicht der Fall ist, dann hoppelt der Kürbis wie'n getretener Gaul und hat bei mir in diesem Teillastbereich sogar Fehlzündungen produziert.

Ebenso bei mir: Wenn im Schiebebetrieb Auspuffpatschen auftritt, ist auch die Synchronisation am Allerwertesten.

Nachdem bei meiner letzten 30Mm Inspektion der Drosselklappenkörper wieder synchron arbeitet, habe ich wieder ein neues Motorrad und werde sie nun erstmal nicht verkaufen.

Hajo

PS: In der Garantiezeit darf der Freundliche die Drosselklappen nicht synchronisieren, sondern der ganze Drosselklappenkörper wird komplett ausgetauscht (bei mir bei 15Mm).

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 13:30 Titel:

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 13:54 Titel:

Vielleicht solltest Du Dich auch auf den V2 Motor einstellen!?

Ich habe nur ein Moped mit dem ich fahren kann. Wenn ich die Kiste mal in die Werkstatt gebe und ne Japanschleuder bekomme wundere ich mich immer, warum das alles so einfach geht und nicht laut ist. Aber wenn ich das will, setzte ich mich ins Auto.
Ich habe mit der 2011er R kein Probleme mit ruckeln. Vielleicht verdränge ich das auch oder fahre einfach schnell - so das es nicht mehr ruckelt.
Habe ein kleines Ritzen drauf und einen anderen Gangsensor drin Smile

. Demzufolge sollte das ja mehr werden statt weniger...
Auch in den Kurven habe ich kein Problem. Wenn man weiß, dass man 115PS am Hinterrad hat, kann ich das Gas nicht voll aufreißen wenn ich noch nicht ganz rum bin.

Was ich damit sagen will, ich fange immer bei mir selber an zu suchen und stelle mich darauf ein. Klar, wenn eine Sache so nervt, dass ich nicht mehr damit leben kann und es gibt Mittel und Wege dies zu beheben, schraube ich auch...

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 14:48 Titel:

Beim Angasen vor / in der Kurve kurz leicht die hintere Bremse anlegen sorgt auch für ein weiches Beschleunigen, zieht die Mühle lang Wink

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 14:56 Titel:

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 15:31 Titel:

@themerlin1 und andere

Nun, ich denke, dass ich schon recht gut Kurven fahren kann.
Das mit Bremsen, Rollen, Gasgeeben, hab ich nirgends gelernt, sonder das war mit der Varadero jener Ablauf, der mich ordentlich flott gemacht hat.

Ich hab da (auch mit Hilfe des CBS) weit in Schräglage weit in die Kurve reinbremsen können. Dann eine kurze Rollphase um dann eben das Gas anzulegen und mit Mehr od. weniger Gas ordentlich aus der Kurve rauszubeschleunigen. Meist ist die Rollphase auch nur solange wie man braucht um aus dem Bremsen heraus das Gas anzulegen und den Kraftschluß im Getriebe wieder herzustellen. Und eben das dauert mir wegen der "Angst" einen zu aprupten Leistungseinsatz zu haben, der mir dann die Linie verhagelt und mich in den Gegenverkehr bzw. in die Leitplanke berfördert oder dazu führt, dass das Hinterrad die Haftung verliert.

Diese Methode wird aber auch bei Fahrsicherheitstrainings und div. Printmedien so beschrieben.

Siehe hiezu auch HIER

Das mit dem schon vorher Gas anlegen hab ich mir auch schon überlegt, und auch schon gemacht. Aber ich fühl mich dabei nur wohl, wenn ich die Kurve in ihrem Verlauf überblicken kann. Bei einer Kurve, wo ich nicht sehe was auf mich zukommt, mag ich ehrlich gesagt net schon sobald auf Zug gehen.

@edefauler
Das mit der Sensibilität der Gashand ... für meine Hondas hat's gereicht bzw. reicht es. Für die KTM ganz offensichtlich nicht bzw. ich muss mich so drauf konzentrieren, dass die Aufmerksamkeit für anderes darunter leidet. Eigentlich sollte es aber umgekehrt sein. Das Gas anlegen sollte doch so sanft passieren können, dass ich mich nicht darauf zu konzentrieren habe.

Kannst du mir vlt. was bzgl. der O2-Eliminatoren erzählen? Hab gehört, dass du hier über umfangreiches Wissen verfügst.

@kretabiker
Danke für deine Tipps. Werde mir das mal in Ruhe ansehen.
Sollte ich es noch nicht geschrieben haben ... ich habe die Originaltöpfe drauf und die bleiben auch dort. Ich hab gegenüber Zubehörauspuffen und Lärmentwicklung eine sehr strikte, ablehnende Einstellung. Und weil ich will, dass wir in ÖSterreich noch länger die motorradaffinen Strecken fahren können, versuche ich bzgl. Lärmentwicklung auf die dort wohnenden Menschen Rücksicht zu nehmen. Zumal ich finde, dass die ADV mit Originaltöpfen ab 6000 RPMs schon ziemlich laut ist.

Ad BMW 800GS ... die bin ich letzte Woche in der 2013er Variante 2x für insgesamt 350 km Probe gefahren.
Ist ein feines Motorrrad. Beim ersten hatte ich eines erwischt, das auch ganz leicht unter KFR litt. Die Zweite hatte das gar nicht.
Was mir bei der BMW halt nicht taugt, das ist die doch recht überschaubare Leistung gepaart mit wenig Temperament und die beschi$$ene Sitzposition.

Aber ich hab schon überlegt die KTM gegen die BMW einzutauschen. Bis letzten Samstag, wo ich 400 km im Mühl4tel gefahren bin. Die KTM macht schon Spass. Noch mehr würde sie mir machen, wenn ich die zwei Sachen weg bekommen würde die ich im Eingangsposting beschrieben habe.

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 15:41 Titel:

Hallo,

ein Motorrad welches rollt ist instabil.
Deswegen sollst du ja nur Gas anlegen und nicht Gas geben....

Was in der Zeitung so steht, wer glaubt es heute noch ?

Aber zu den O2 Sensoren

Lambdasonde raus, Os 2Sensoren drauf und alles wieder zusammen bauen.
Damit wird den Steuergerät ein fester Lambdawert vorgemacht und es springt nicht mehr in den Kennfeldern

Gruss

Norbert

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 15:59 Titel:

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 16:31 Titel:

Hallo Kurt Ich geb mal meinen Senf dazu weil ich ein Erlebnis hatte das dir vielleicht helfen kann. Ich war wegen Kartenmaterial beim ÖAMTC und traf dort eine KTM Fahrer mit der selben wie meine eine 07 ABS. Meine frage wie er zufrieden ist beantwortete er mit Schei... der Bock hupft und ruckelt wie blöd. Nach einigen Minuten fachsimpeln und der Beteuerung das meine seine Allüren nicht habe, schlug er vor mit ihm ein Stück mitzufahren. Gesagt getan und die Kati benahm sich wirklich wie er beschrieben hatte. Dann entdeckte ich das seine Gas Hand das Gas komplett umschloss und er erst beim bremsen aufmachte und nach dem bremsen die Bremse ganz auslässt. Ich fahr mit zwei Finger auf der Bremse und das stabilisiert die Gas Hand finde ich. Bei meinen Vorschlag es mit zwei Finger auf der Bremse zu versuchen meinte er das er sich komplett umstellen müsse und so verblieben wir und wünschten uns noch eine gute fahrt. Ich probierte dann bei meiner ohne diese zwei Finger und es war fürchterlich jede klein Bodenwelle oder Erschütterung wird sofort auf die Hand übertragen. Jede Bewegung am Gas und sei sie noch so gering wird sofort auf den Motor übertragen. Eine Charaktereigenschaft die ich aber bei meiner Kati sehr schätze.

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 16:38 Titel:

@Kurt

die Lambdasonden müssen raus.
Wenn du nur die Stecker absteckst, dann funktioniert die Heizung nicht mehr und sie gehen kaputt

Du brauchst 2 davon

Kaufen kannst du sie auch bei mir ;-)
http://www.duketeile.de/index.php/pc-zubehoer/o2-sensor-superduke-detail

Gruss

Norbert

PS kein wunder das die KTM zickt, wenn du sie immer mit ner Honda vergleichst oder sie zu einer Honda "machen" willst.
Du fährts nun ein Männer Motorrad Mr. Green

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 17:57 Titel:

Hallo Kurt,

schreib doch mal den Easyrider hier aus dem Board an, der hat seine Kiste bei einem Guru abstimmen lassen, ob es bei ihm in Richtung mehr Power oder Fahrbeikeit gegangen ist, weiß ich nicht. Da Easyrider ist a gmütliches Haus, der dir sicher gerne Antwort gibt. Lass ihn von mir schön grüßen, den V2Lover kennt er auch gut.

lg
Hannes

Verfasst am : Mo, 24. März 2014, 18:32 Titel: