990 Super Duke R Motor in 950 Adventure

Anmeldungsdatum: 23.05.2022

KTM 950 Adventure mit 990 SDR-Motor und Vergasern – Umbau und erste Erfahrungen

Servus zusammen,

ich bin Valentin, 29, komme aus Niederbayern und fahre eine 950 Adventure von 2003. Ich habe die Maschine seit mittlerweile gut 40.000 km, insgesamt stehen inzwischen rund 86.000 km auf der Uhr. Genutzt wird sie hauptsächlich für Reisen und meistens weniger als gewollt Fet, regelmäßig auch mit Sozia und Gepäck.

Nachdem der alte 950er Motor zunehmend Probleme gemacht hat, habe ich mich entschieden, einen 990 Super Duke R Motor von 2010 einzubauen. Das Ganze weiterhin mit den originalen Vergasern und der Zündung der 950.

Da ich im Vorfeld selbst einiges recherchiert habe und nicht zu allen Fragen vernünftige Informationen finden konnte, möchte ich hier meine Erfahrungen mit dem Umbau teilen. Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen, der etwas Ähnliches vorhat.

Warum überhaupt der Motorwechsel?

Der alte Motor hatte zuletzt ziemlich starke mechanische Geräusche, unter anderem Steuerkettenrasseln und ein starkes klopfen. Dazu kam eine flankernde und manchmal im Fahrbetrieb aufleuchtende Öldruckkontrollleuchte.

Das Bypassventil der Ölpumpe, das Kugelventil und die Steuerkettenspanner hatte ich bereits erneuert. Auch der öldruckschalter wurde mehr als einmal erneuert. Die zugängliche Ölpumpe sah zumindest optisch noch gut aus und zeigte keinen auffälligen Verschleiß. Auch die Nockenwellen waren noch in einem für die Kilometer ordentlichen Zustand.

Den tatsächlichen Öldruck habe ich allerdings nicht gemessen, weshalb die genaue Ursache letztendlich offen geblieben ist.

Da mir von einem Motorenüberholer abgeraten wurde den 950 Motor revidieren zu lassen erschien mir der Umbau auf einen späteren 990er als die sinnvollere Lösung. Das es dann der Sonderfall 2010 Super Duke R Motor geworden ist lag weniger daran, dass es meine erste Wahl war sondern mehr an der Verfügbarkeit und Historie des Motors.

Zündung

Hier gab es beim Umbau ein paar Dinge zu beachten.

Das Geberrad der 950 habe ich übernommen, damit die originale Zündbox weiterverwendet werden kann.

Die Zündspulen der 950 passen allerdings nicht. Deshalb habe ich die originalen SDR-Spulen verwendet.

Diese haben einen dreipoligen Anschluss, während die 950 nur zwei Leitungen hat.

Die Belegung der SDR-Spulen ist bei meinem Kabelbaum folgende:

- Schwarz: Masse
- Gelb: Signal von der Zündbox
- Rot: Zündungsplus

Schwarz und Gelb habe ich mit den entsprechenden Leitungen des originalen 950er Steckers verbunden. Das zusätzliche Zündungsplus für die rote Leitung habe ich von der abgesicherten Zündungsversorgung genommen.

Damit funktioniert die Zündung bisher problemlos.

Vergaser und Airbox

Die originalen 950er Vergaser und die Airbox habe ich beibehalten.

Da die Ansauganschlüsse der SDR-Köpfe größer sind, mussten die Durchführungen in der Airbox innen entsprechend ausgedreht werden.

Die Gummi-Ansaugstutzen der 950 lassen sich tatsächlich auf die größeren Anschlüsse des SDR-Motors aufstecken. Man benötigt lediglich größere Schlauchschellen.

Ansonsten ist die Airbox weitgehend original. Einer der Seitendeckel ist geöffnet.

SLS und EPC sind komplett entfernt.

Kühlsystem und Wasserpumpe

Das komplette Kühlsystem stammt weiterhin von der 950, inklusive Thermostat und Kühler.

Die Kühlwasseranschlüsse an den SDR-Köpfen sind etwas größer. Die originalen Schläuche der 950 lassen sich aber trotzdem aufstecken.

Auch beim neuen Motor die WaPu schon starke Einlaufspuren hatte und der Rotor auf der Welle ausgeschlagen war. Die Welle war leider außer aus Übersee nicht zu bekommen also habe ich mich dazu entschieden eine neue 950 Wasserpumpe inklusive größerem Pumpenrad zu verbauen. Das Kit ist ein günstiges von Nicecnc. Es macht auf den ersten Blick einen guten Eindruck aber bezüglich Leistungsfähigkeit und Haltbarkeit kann ich noch nichts sagen.

Auspuff

Auch hier passt nicht alles ohne Anpassungen.

Die Auslassanschlüsse der SDR-Köpfe sind größer und sitzen etwas tiefer als bei der 950. Dadurch lässt sich der originale Krümmer zwar ansetzen, sitzt aber nicht richtig zentriert.

Ich habe deshalb passende Adapter aus Stahl gedreht. Diese zentrieren den Krümmer und schaffen gleichzeitig einen Übergang vom größeren Auslass mit etwa 42 mm auf die rund 39 mm Innendurchmesser des originalen 950er Krümmers.

Aktuell fahre ich weiterhin den originalen Krümmer der 950 mit meinen BOS-Endschalldämpfern ohne Kat.

Langfristig ist ohnehin eine andere Auspuffanlage geplant.

Zustand der Nockenwellen

Eine Nocke des SDR-Motors hatte eine kleine, mit dem Fingernagel fühlbare Spur.

Da die Nockenwelle ansonsten einwandfrei aussah, habe ich mich entschieden, sie vorerst weiterzuverwenden.

Ich vermute, dass die Spur durch einen Fremdkörper während der Einlaufphase entstanden ist. Sicher sagen kann ich das natürlich nicht. Bei einer späteren Kontrolle werde ich mir die Stelle noch einmal ansehen.

Vergaserabstimmung und erste Fahreindrücke

Mittlerweile bin ich mit dem Umbau die ersten rund 100 km gefahren.

Die Vergaser sind aktuell folgendermaßen eingestellt:

- Hauptdüsen: 155 vorne / 160 hinten (original)
- Düsennadeln eine Kerbe höher, Clip auf Position 3 von oben
- Leerlaufgemischschrauben jeweils 2,5 Umdrehungen heraus
- Eine Sommer's Door
- BOS-Endschalldämpfer ohne Kat

Größere Hauptdüsen mit 165 vorne und 170 hinten habe ich bereits bestellt, aber noch nicht eingebaut.

Was mich bisher am meisten überrascht hat, ist, wie gut der Motor mit den 950er Vergasern läuft.

Die Gasannahme ist wirklich gut und der Motor läuft bereits ab ungefähr 2.300 U/min schön rund und Fahrbar. Ab etwa 2.900 U/min nimmt er bei meinen bisherigen Versuchen auch Vollgas ohne Ruckeln an.

Er dreht sauber bis in den Begrenzer und knallt auch im Schiebebetrieb nicht.

Besonders interessant finde ich den Unterschied zum alten 950er Motor.

Obwohl die Getriebeübersetzung des SDR-Motors in Gang 1 bis 5 länger ist, fühlt er sich ab ungefähr 5.000 U/min bereits kräftiger an. Ab etwa 6.500 U/min ist der Unterschied dann wirklich deutlich zu spüren.

Natürlich ist das bisher nur mein subjektiver Eindruck.

Das Kerzenbild sah für mich zunächst etwas mager aus.

Deshalb möchte ich als Nächstes die größeren Hauptdüsen ausprobieren und mich dann schrittweise an eine vernünftige Abstimmung herantasten.

Fazit nach den ersten Kilometern

Bisher bin ich mit dem Umbau sehr zufrieden. Vor allem hatte ich nicht unbedingt erwartet, dass der SDR-Motor mit den originalen 950er Vergasern auf Anhieb so ordentlich läuft.

Natürlich sind 100 km noch keine besonders aussagekräftige Strecke, weder für die Abstimmung noch für die langfristige Zuverlässigkeit.

Ich werde die nächsten Wochen weiter testen und den Beitrag ergänzen, sobald ich mehr zur Vergaserabstimmung und zum Fahrverhalten sagen kann.

Vielleicht ist der Bericht für jemanden interessant, der ebenfalls über einen solchen Umbau nachdenkt. Falls jemand schon Erfahrungen mit einem 990er SDR-Motor und Vergasern gesammelt hat, würde mich das natürlich auch interessieren.

Grüße aus Niederbayern

Valentin

Verfasst am : Mi, 21. Okt 2026, 9:34 Titel:

Hier die hintere Zündkerze nach der ersten Testfahrt mit hohem Vollast Anteil.

Verfasst am : Mi, 21. Okt 2026, 10:54 Titel:

Servus Valentin,

Gute Ablaufbeschreibung und das könnte für den einen oder anderen 950iger Piloten in den nächten Jahren durchaus relevant sein oder werden.

Habediere aus Obb.
Q.

Verfasst am : Mi, 21. Okt 2026, 20:40 Titel:

Allen Respekt! Danke für's Teilen und dir viel Spaß mit der "neuen"

LG Michael c.

Verfasst am : Mi, 21. Okt 2026, 21:55 Titel:

Willkommen, danke fürs Teilen und gerne weiter über die folgenden Abstimmungen berichten.

Verfasst am : Gestern um 8:40 Titel:

Verfasst am : Gestern um 11:44 Titel:

Hey vielen Dank für das Bild. Das macht ja schonmal Hoffnung dass es nicht mir auch weit weg ist.

Verfasst am : Gestern um 11:47 Titel:

Kleine Randnotiz:
Im Zuge des Umbaus habe ich die gute 950 mal gewogen.
Verändert worden sind:
Lithium Batterie im Heck
Für Laderegler und Benzinpumpe wurde ein Schlanker Halter aus 1,5mm Alu-Blech gefertigt. Dieser ersetzt den Originalen Batteriekasten. Auch das Anlasserrelais findet jetzt hinter dem Luftfilterkasten seinen Platz.
EPC und SLS wurden Rückstandslos inklusive betroffenen Kabeln im Kabelbaum entfernt.
Es wurde außerdem viele Kleinigkeiten die nicht direkt Unktionsrelwvant sind entfernt. Da jetzt aber jedes Teil einzeln aufzuzählen führt zu weit.

Was an Gewicht dazu kam ist eine Handyhalterung und ein Osrman Fernscheinwerfer.

Da meine Kranwage nur 200kg hebt habe ich die 950 Schritt für Schritt gewogen.
Mit dem Endergebnis das Sie mit einer kleinen Menge Sprit im Tank exakt 200kg hatte.
Dann ging die Erste echte Testfahrt mit wieder kompletten Motorrad und neuem Motor erstmal zur Tankstelle.
Ich habe 18 Liter Tank und das Gewicht vom Benzin mit etwas 750 Gramm pro Liter angesetzt was in etwa 13,5 kg sind.
Somit wiegt sie 214Kg voll getankt, was wie ich finde ein sehr Respektabler Wert ist.