Loesungsansatz fuer Lenkerflattern

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 18:04 Titel:

Hi,

die Frage ist dann wieso der Schwarz bei vielen Vollcrossern ebenfalls die LKL einbaut und das nicht ohne Grund. Rolling Eyes

Naja, wir werden sehen. Sollte ich mich irren, gebe ich auch zu. Laughing

Grüße

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 18:40 Titel:

Muss jetzt mal auch meinen Senf dazugeben.

Hatte mit dem MT 90 auch das Problem Lenkerschlagen. Speziell wenn er kurz vor der Verschleißgrenze war. Hat mich aber nie groß Belastet. Darfst halt die Hände in diesem Geschwindigkeitsbereich nicht vom Lenker nehmen. Meine African Twin hatte übrigens mit Gepäck das gleiche Problem.

Nachdem ich auf den Scorpion Trail gewechselt habe ist das Lenkerschlagen nur noch ansatzweise und nur mit Gepäck bemerkbar. Wie gesagt, stört mich nicht.

Der Geradeauslauf ohne Gepäck ist mit diesem Reifen tatenlos solange man nicht hinter Luftverwirbelungen von Autos herfährt.

Zum Thema Einstellung des LKL sehe ich es etwas anders als Herr Schwarz.
Die Adv. hat das meiner Meinung nach mit Abstand am besten einzustellende Lager von allen meinen bisherigen Motorrädern.
Den Schrott mit zwei Nutmuttern und dann noch einer finalen Mutter auf der Gabelbrücke brauch ich nicht. Da wird das Einstellen zum Geduldsspiel.
Bei der Adv. die Klemmungen der oberen Gabelbrücke lösen, dann mit der Mutter einstellen und die Klemmungen wieder mit Drehmoment anziehen, das war‘s.
So lässt sich das Lager wunderbar annähernd spielfrei einstellen (Null Spiel geht nicht. Dann dreht es sich nicht mehr).

Bin mal gespannt wie das Ergebnis ist. Bitte berichten.

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 18:42 Titel:

Sorry,

aber Vollcrosser haben eigentlich andere Probleme... LKL komplett verdengelt..und schon zwanzigfach mit der Flex am Lager abgerutscht..
Lagerschale fällt fast druch... wacko

Die meisten mit ihren Hüpfekisten sind ja schon froh, dass sie im Schlamm keine zwei Spuren hinterlassen... Alte Regel.. dreimal auf die linke Seite geknallt...heißt hinterher dreimal auf die rechte Seite werfen.. Am Tisch zu weit gehopst geht es Richtung Chopper oder Superbike... je nachdem wie man so runter kommt.. Bei Choppergeometrie..einfach mal gegen die Wand donnern... Mr. Green

Lenkerflattern...damit haben die auf der Strecke eingentlich keine Probleme.. Wink

Offtopic... Wenn ich auf meinem Topf mehr Präzession benötige.. werde ich mir nen Zentrierzapfen auf die Schüssel schrauben... War bisher aber nicht nötig... das kleine braune Loch hab ich noch immer ungefähr mittig über das weiße Loch bekommen.. Toleranz da reichen mir 2-5cm... Mr. Green

Gruß
Dirk

Mach einfach.. Dat Geld gehört unter die Leute..Ich gönne es dem Herrn Weiß...

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 19:26 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 19:40 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 20:17 Titel:

Ich hab das Flattern auch mit dem K60 Scout insbesondere wenn noch etwas Gepäck dabei ist. Obwohl sehr nervig, kann man sich damit arrangieren, aber sich einreden dass das bei einer Enduro so sein muss ist auch unnötig.
Ich bin jedenfalls auf den Bericht gespannt.

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 20:21 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 20:30 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 20:38 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 20:50 Titel:

Ich werde berichten wie sich das Bike danach verhält, bzw. ob das Lenkerschlagen beseitigt ist. Entscheiden kann das dann ja jeder selbst ob er das Geld ausgeben will. Cool

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 20:57 Titel:

Moin,

vielleicht auch noch ein paar Bilder... so richtig will mir das nicht in den Kopf.... kaputtes LKL und neues LKL machen nen großen Unterschied..das ist wahr.. Für mich sind andere Baustellen wichtiger.. LD ist so eine.... dry

Mal nen Sturz oder Abflug gehabt? Gabel mal entspannt? Dann fährt es mitunter auch wie neu...

Gruß
Dirk

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 21:39 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 21:50 Titel:

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 22:13 Titel:

Glaub ich ned... Du hast einfach resigniert... Aufgegeben.. Abgefunden...oder? Hand aufs Herz... heul

Gruß
Dirk

Verfasst am : Di, 5. Jul 2016, 23:17 Titel:

……weil auch ich Probleme hatte!

Ich habe folgende Beobachtungen gemacht:
990er gebraucht gekauft vorne mit 13tkm altem „Pirelli MT90“ (Originalbereifung?) mit ca. 20% leicht ausgewaschenem Restprofil, hinten mit neuem „Pirelli MT 90“ ohne Macken.

Beim Fahren waren weder Wackeln noch Pendeln etc. bei dieser Bereifung festzustellen.

V-Max mit 3 Koffer und Sozia ohne Probleme bis zur Verschleißgrenze vorne und hinten.

Habe mitleidig gelächelt wenn sich einer beklagt hat, denn ich kannte es nicht!

Dann beim Kundendienst 2 neue „Pirelli MT 90“ vorne und hinten aufziehen lassen.

Beim losfahren schon bei ca. 50 km/h leichte Tendenz zum Wackeln vorne. Ab 80–100km/h dann eher starkes Flattern und Pendeln mit starken Vibrationen ab ca. 140km/h.
Auf der Autobahn hat die ganze Kiste vibriert etc. und war fast nicht zu Halten.

Die Maschine taugte nur noch für eine ruhige Runde auf der Landstraße oder bei 80km/h in der Schweiz.

Spaß hat´s keinen mehr gemacht die Käthe schneller zu fahren. Wobei ich einen unbegrenzten Abschnitt der A81 vor der Haustüre habe und somit ganz legal mal etwas Dampf machen kann. Dies hat aber auch dazu geführt, dass mich das ganze extrem genervt hat, denn hätte ich im Hinterland nur mit Landstraßen oder in der Schweiz gewohnt, hätte ich den Reifen wohl schimpfend akzeptiert und drauf gelassen.

Mehrere Versuche das Fahrwerk neu einzustellen oder Luftdruck rauf und runter waren ergebnislos. Immer wieder etwas gefahren und probiert. Da mein Händler 60km weit weg ist bin ich auch nicht gleich zum Checken bei ihm vorbeigefahren.

Habe deshalb irgendwann das Rad und den Reifen selbst etwas genauer „vermessen“ und folgendes festgestellt:
Die Auswuchtung mit Gewichten war in Ordnung.
Die Felge hatte ca. +/- 1mm Abweichung max. nach links und rechts aus der Mitte - dies ist wohl bedeutungslos.
ABER der Reifen hatte ca. +/- 5mm Abweichung nach links und rechts aus der Mitte!
Die Reifenhöhe in der Mitte (Abstand zur Nabe) war jedoch annähernd einwandfrei gleichmäßig.
D.h. wenn man den Reifen schräg von der Seite beobachtete war beim Drehen ein Seitenschlag nach links und rechts zu sehen und auch die Reifenmitte der Lauffläche „wanderte“ von Links nach Rechts.

Nach dieser Erkenntnis habe ich bei meinem Händler den Vorderreifen getauscht.

Mit dem neuem Reifen gabs kein Lenkerschlagen, Pendeln, Vibrieren oder Sonstiges - Stabil bis zur Höchstgeschwindigkeit.

Ich konnte sogar bei 100km/h wieder den Lenker loslassen (:-).
Jedem hier kann ich nur empfehlen einen „schlechten“ Reifen der Probleme verursacht umgehend zu reklamieren und zu tauschen. Nach meiner Meinung ist es egal ob der Reifen neu oder fast am Ende ist - Hauptsache er ist in Ordnung, dann läuft er auch bis zum Ende ohne Probleme.

Die Maschine ist Top – LKL tauschen etc. hätte bei mir ausser Kosten nichts gebracht.