Unterschied Lc8 und Lc8 Rallye ?

Verfasst am : Do, 28. Okt 2004, 16:04 Titel:

Hi Leute
Einfach aus purem Interesse (und weil ich ein paar nette Bilder gesehen habe): wer kann mal wirklich sagen was denn nun der Unterschied zwischen der käuflichen Lc8 und der Rallyevariante ist?

Hecktanks und andere Auspuffanlage sieht man ja selbst, aber wenn wirklich 95% der Teile gleich sein sollen, würde mich mal interessieren wieso die Gabel und die Gabelbrücken auf den Fotos anders aussehen, die Frontverkleidung nicht übereinstimmt, die Sitzbank vorne wie hinten anders ist, das Heck anscheinend einen anderen Rahmen hat, der Kühler anders aussieht und auch sonst eigentlich recht viel irgendwie nicht identisch aussieht. Kann natürlich sein, dass die Fotos nicht genug deutlich, die Aufnahmewinkel anders und die Lackierung auch noch einfluss hat - aber irgendwie kann ich mir nicht vorstellen, dass wirklich so viel gleich sein soll. Mal abgesehen von dem was man nicht sieht (würde mal annehmen, es werden Keihin-Vergaser und nicht Gleichdruck gefahren?)

Um dem Ratespiel ein Ende zu setzen wäre es nett wenn einer mal wirklich sagen könnte was denn nun identisch ist. Könnte beispielsweise interessieren falls mal einer auf die Idee kommt sich die Hecktanks der Rallye zu besorgen... (da anscheinend 2-Zylinder ab 450ccm nicht mehr an den grossen Rallyes teilnehmen dürfen, könnten ja ein paar solcher Teile ungenutzt irgendwo im Lager von KTM rumliegen wub

Marc

Hab übrigens immer noch meine optimierte Lc4 - aber weil ich für Wüstenrallyes und Endurosport eine 426er WR gekauft habe und mit der SP-1 auf CH-Strassen nicht wirklich viel Spass habe, könnte ich ja vielleicht aus zweien eine machen. Aber auch nur, wenn die Reichweite eben auch für Wüsten-Extremtripps ausreichen würde Razz

was denn Einsätze bis 600 Kilometer auf der Strasse und guten Pisten heissen würde.

A propos: das die BMW 900RR nichts mit einer durchschnittlichen GS zu tun hat ist hier bildlich dokumentiert: http://www.dhpmoto.com/Reports/R900RR/R900RR-Main.htm

Verfasst am : Do, 28. Okt 2004, 16:14 Titel:

Hi Marc,
Die 900RR ist ein geiles Bike.
HPN hat das Teil gebaut,jedoch wurde von Seite BMW ein Riegel vorgeschoben,das Teil darf nicht nachgebaut werden..Bis zum heutigen Zeitpunkt wird mit dem 4 Ventiler nichts von HPN unternommen.
Oldie

Verfasst am : Do, 28. Okt 2004, 16:18 Titel:

@ oldie

sprichst Du von BMW oder KTM ? ph34r

Verfasst am : Do, 28. Okt 2004, 16:26 Titel:

Hi
Tja, leider wurde das BMW Projekt eingestellt. Hätte wenigstens eine Maschine sein können welche als Vergleichsobjekt zur Lc8 gereicht hätte. Beim Preis hätten sich jedoch die Geister geschieden, HPN Aussage war, dass das Teil umgerechnet wohl um die 40'000 Euro gekostet hat - und das war nicht ein auf Profit ausgerichteter Kundenpreis.

Da wäre eine Lc8 Rallye wohl doch einiges günsiger - auch wenn der Preis natürlich nicht wirklich bezahlbar wäre. Aber ganz perfekt müsste es ja nicht werden, so ein paar kleine Änderungen am Serienbike um mehr Sprit zu bunkern und die Front ein klein wenig leichter zu machen - und man müsste nicht mehr dauernd zur Tankuhr schauen.

Das mit der BMW soll aber nur Zugemüse sein, mich interessiert halt ob überhaupt jemand weiss was denn am Rallyebike von KTM wirklich anders ist (bzw. was noch gleich ist).

Marc

Verfasst am : Do, 28. Okt 2004, 16:56 Titel:

Mensch Ollo,
900RR-ok? Ok die LC8 Ralley ist auch ein geiles Stück.
@Marc,
Für 40 000€ gibts garantiert keine 900RR und garantiert auch keine
LC8 Ralley.
Oldie

Verfasst am : Do, 28. Okt 2004, 18:31 Titel:

@ yam660,

nun wenn Du alle Teile, die verbaut sind annimmst, kommst Du sicherlich nahe an die 90 -95 %. Sicherlich sind die optisch sichtbaren Teile nciht identisch. Aber so ein Motor hat einen haufen Bauteile. Und alleine wenn dieser nachzu indentisch wäre, kommt Du schon auf solch hohe Zahlen.

Gruß Robert

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 14:28 Titel:

http://www.lc8.org/?q=image/tid/80

Ist zwar keine Auflistung, aber wer die Fotos sieht und immer noch der Meinung ist, dass da ziemlich viel Original ist, sollte sich das nochmal genauer ansehen.

Mit anderen Worten hat de Maschine von Meoni so viel von einer LC8 wie die 660er Werks-Replicas mit den käuflichen, zugelassenen Lc4 Adventures. Und das ist leider eher wenig. Was dann im Motor drin ist weiss nur das Entwicklungsteam - aber sicherlich sind auch da ein paar nicht unwesentliche Änderungen vorzufinden.

Schade, hätte mehr Gemeinsamkeiten erwartet bei der Lc8 (hab halt keine Ahnung). Da ist es doh schwer verständlich, dass die Maschine "beinahe" Meonis Renner entspricht. Aber wer mal einen WRC Werksmitsubishi oder einen Mitsubishi-Werks-Rallyecar genauer angesehen hat wird auch schon gesehen haben das audder dem Logo nicht mehr viel bei der Serie vorzufinden ist.

Hat natürlich nichts damit zu tun hierzulande ein bisschen durch die Gegend zu heizen oder mal nach Spanien in die Ferien zu fahren.

Etwas niedergeschlagen vom Ergebnis und der Gutgläubigkeit in KTM's Werbeabteilung

Marc

soll keinesfalls heissen die Maschine sei schlecht! Ist von den frei käuflichen Maschinen sicher die geländegängiste welche man in der Preisklasse haben kann.

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 15:02 Titel:

@Yam: Du bist ja immer noch da. Wann gehts denn endlich auf Weltreise durch sämtliche Wüsten? Achja, du hast ja noch kein Mopped gefunden was sämtliche deiner Anforderungen erfüllt...

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 15:21 Titel:

Hallo Marc!

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 16:36 Titel:

TsTs,

Schradt warum so gehäßig? Wink

Und im übrigen, wenn interresiert es, ob es 95 % oder nur 50 % baugleicher Teile sind !!!

Ich find meine GOOO auch so gut. Very Happy

Robert

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 16:39 Titel:

@Robert: Lies dir mal die 13 Beiträge vom Yam660 durch...

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 16:41 Titel:

@ Schradt,

neee Danke Very Happy

, mir war dieser Schon zu lang wacko

!!!!

Aber ich denke, ich verstehe was Du meinst.

Robert

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 18:22 Titel:

Hi Leute,
Als wir 1418 Profihaft Motocross betrieben haben,stand das Bike von Harry Everts neben unserer Rennmaschine auf dem Bock.
Schon beim Drehen des Vorderrades stand unser Rad nach kurzer Zeit und Everts Rad drehte sich und drehte sich,min 3x so lange.Und so war alles.Ob das Gas gedreht wurde,die Kplg.gezogen,die Sitzbank,egal was man in die Hand nahm,es gab nix was mit dem Serienbike gleich war.Jedes Teil war bearbeitet.Die Werksmaschinen sind in der Entwicklung min.2 Jahre voraus,was auch wichtig ist, als Test für die nachfolgenden Serien-Mod.Von den Werksteilen konnte man
nix kaufen,egal mit welcher Kohle man kam.
Und genau dies ist der grosse Vorteil den KTM heute bietet.Bei den MX Mod.ist man zwar immer noch nen Schritt hinter den Werkscrossern,aber Spezialteile sind auf jeden Fall für Geld zu bekommen.
Was es nicht gibt, sind irgendwelche Spez.Teile für ne Serien LC8.Tanks,Verkleidungen,Federelemente usw.Dies finde ich aber voll ok.
Ich denke dies hat auch mit der Euro-Produkthaftung zu tun.
Oldie

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 18:30 Titel:

@Oldie

"Als wir 1418 Profihaft Motocross betrieben haben"

Für Deine 586 + 25? Jahre bist noch ganz schön fit Laughing

.

Verfasst am : Fr, 29. Okt 2004, 18:34 Titel:

@Schnüffler,
Wenn man einen guten Vorausfahrer hat,gehts auch noch im hohen Alter

Oldie