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Picco Speichenputzer
Anmeldungsdatum: 18.03.2009 Beiträge insgesamt: 24 KTM LC8 Adv 950, 2004 BMW C1 Bj.2000
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 Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 11:21 Titel: |
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Moin Kollegen,
hab jetzt mal ein bisschen weiter recherchiert und 2 ganz interessante Links gefunden: unter https://prof.hti.bfh.ch/fileadmin/home/mik1/Schlussbericht-rev.pdf findet ihr einen Bericht einer TU oder Uni zur Odyssey, u.a. zur Zyklenfestigkeit und Ladebedingungen. Dazu ebenfalls (und noch vieles mehr, u.a. Vergleich der Batteriekonzepte) dieser Link http://www.powerboxer.de/AKKU-laden.html .
Interessant fand ich, dass Hawker die Zyklenfestigkeit mit 500 und mehr angibt, während im Labor oft nur 200 Zyklen erreicht wurden und unter optimalen Bedingungen (die aber praktisch nie vorliegen werden) 400 Zyklen für möglich halten. Andere Hersteller geben für ihre AGM (Gel) – Batterien bis zu 1000 Zyklen an, machen meist aber keine Angaben zu den Randbedingungen (Entladung bis 80% oder 30 % oder so was). Und Papier ist ja geduldig. Übrigens, von irgendwelchen Spannungsspitzen beim Laden redete hier niemand!
Übrigens, wer ne Hawker hat, sollte die möglichst stramm in einen Rahmen aus Alu oder sonstwas einpacken, um Beulen zu verhindert und die Zyklenfestigkeit zu erhöhen. Weiß nicht ob das auch für andere AGM gilt.
Jedenfalls, die beiden Artikel sind sehr interessant für die Alltagstauglichkeit der Bakterien. Ich komme für mich persönlich (vorläufig) zu dem Schluß, dass so wesentliche Unterschiede im Konzept zwischen Hawker und anderen AGM-Batterien nicht bestehen, die Zyklenfestigkeit der Hawker aber recht fraglich ist. Dafür hat sie den Gewichtsvorteil. Das rechtfertigt für mich aber keine Mehrausgabe zwischen 40 und 80 Euronen. Vorteil der AGM ist für mich die kaum vorhandene Selbstentladung (ohne Kriechströme).
Ich hab mich deshalb jetzt für ne Banner Bike Bull AGM+SF 51101 entschieden (danke für den Link Ollebolle). Ich musste jetzt handeln, da bis Samstag hoffentlich der scheiß Schnee auf meiner Straße weg ist und ich wieder fahren kann (ich hab Entzuuuuug!).
BTW, sag mal Tenere-Jörg, kennen wir uns vielleicht aus dem Tenere-Forum Rhein-Neckar (Peter Held)?
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Mit freundlichem Wheelie
Picco
Theorie ist, wenn''s gehen müßt und nix funktioniert; Praxis ist, wenn''s geht und keiner weiß warum.  |
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kretabiker Sponsor Anmeldungsdatum: 01.09.2008 Beiträge insgesamt: 6067
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 11:54 Titel: |
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@Picco.
.......lies die letzten Kommentare von Rob und HotFire, dann hast Du ne Antwort!
Meine schwächelt schon wieder, vor 3 1/2 Monate neu eingebaut, Bike wird fast täglich bewegt und ca alle 10 Tage geladen!
NEIN, mein Laderegler ist in Ordnung und ich habe keine Kriechströme! |
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| Picco Speichenputzer
Anmeldungsdatum: 18.03.2009 Beiträge insgesamt: 24 KTM LC8 Adv 950, 2004 BMW C1 Bj.2000
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 12:20 Titel: |
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das Problem hab ich nicht. Hab ja ne Vergaser-ADV. Bei euch Einspritzern scheint es heimliche Verbraucher zu geben (das meinte ich auch mit "Kriechstrom"). Aber die finden...
Bin ich froh, dass ich mich für den Vergaser entschieden habe.
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Mit freundlichem Wheelie
Picco
Theorie ist, wenn''s gehen müßt und nix funktioniert; Praxis ist, wenn''s geht und keiner weiß warum. |
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HotFireSponsor
Anmeldungsdatum: 11.04.2007 Beiträge insgesamt: 3677 Alter: 49 HABE FERTIG
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 12:25 Titel: |
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DA IS DER ALEX WIEDER !
FROHES NEUES JAHR !
EDIT:
is ja hier 
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KTM & HUSQVARNA - STAMMTISCH |
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kretabikerSponsor Anmeldungsdatum: 01.09.2008 Beiträge insgesamt: 6067
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 12:30 Titel: |
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| HotFire @ Mi, 13. Jan 2010, 11:25 hat folgendes geschrieben: |
FROHES NEUES JAHR !
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....ja, wünsche ich auch allen fortschrittlichen Geistern hier im Forum!  |
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HotFireSponsor
Anmeldungsdatum: 11.04.2007 Beiträge insgesamt: 3677 Alter: 49 HABE FERTIG
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 12:42 Titel: |
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| HotFire @ Di, 12. Jan 2010, 12:30 hat folgendes geschrieben: |
Die PC310 ist aber leider keine HAWKER SPS8, leider !
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KLEINES UPDATE:
Also wie schon geschrieben, die PC310 ist keine HAWKER, entspricht aber einem annähernden Nachbau der Hawker SBS8 (Aussage EBT)
Es sind beides REINBLEI Batterien in ventilloser AGM Bausweise, die eine Ladung mit 14,7 bis 14,8 Volt benötigen - also nach meinen Messungen an eine KTM 990 ADV (BJ 2007) nicht voll genug geladen werden und aufgrund Ihrer um 1/3 geringen Kapazität kaum Vorteile bringen.
Die möglichen hohen Ströme dieser Batterie, sind aber trotzdem beeindruckend und in dieser Größe sonst nirgendwo zu finden !
Das wäre m.E. die "PERFEKTE" Batterie, wenn man den Laderegler der KTM um eine Behördenvariante (like BMW) Updaten könnte ?!?!?!
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KTM & HUSQVARNA - STAMMTISCH |
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| Rob Hinterradspezi
Anmeldungsdatum: 20.07.2003 Beiträge insgesamt: 1576 Alter: 65 KTM 790 R 2020 → 1.000 km BMW R 1250 GS
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 12:52 Titel: |
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| Picco @ Mi, 13. Jan 2010, 11:20 hat folgendes geschrieben: | das Problem hab ich nicht. Hab ja ne Vergaser-ADV. Bei euch Einspritzern scheint es heimliche Verbraucher zu geben (das meinte ich auch mit "Kriechstrom"). Aber die finden...
Bin ich froh, dass ich mich für den Vergaser entschieden habe. |
Da muss ich dich leider enttäuschen ... Ich habe auch ne 'Vergaser' (die Zweite) und auch bei meiner 2003er war's schon so, dass sie Batterien gefressen hat ...
Rob
_________________
Bekennender 950er - deshalb auf 790 R umgestellt |
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HotFireSponsor
Anmeldungsdatum: 11.04.2007 Beiträge insgesamt: 3677 Alter: 49 HABE FERTIG
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 12:58 Titel: |
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| Rob @ Mi, 13. Jan 2010, 11:52 hat folgendes geschrieben: | | . . . Ich habe auch ne 'Vergaser' (die Zweite) und auch bei meiner 2003er war's schon so, dass sie Batterien gefressen hat . . . |
Haaa 
Du HaSt EiN bIeR gUt BeI mIr RoB !
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| Picco Speichenputzer
Anmeldungsdatum: 18.03.2009 Beiträge insgesamt: 24 KTM LC8 Adv 950, 2004 BMW C1 Bj.2000
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 13:27 Titel: |
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| Rob @ Mi, 13. Jan 2010, 11:52 hat folgendes geschrieben: | | Picco @ Mi, 13. Jan 2010, 11:20 hat folgendes geschrieben: | das Problem hab ich nicht. Hab ja ne Vergaser-ADV. Bei euch Einspritzern scheint es heimliche Verbraucher zu geben (das meinte ich auch mit "Kriechstrom"). Aber die finden...
Bin ich froh, dass ich mich für den Vergaser entschieden habe. |
Da muss ich dich leider enttäuschen ... Ich habe auch ne 'Vergaser' (die Zweite) und auch bei meiner 2003er war's schon so, dass sie Batterien gefressen hat ...
Rob |
Hm, das gibt mir jetzt aber zu denken. Nicht das meine jetzt kaputte Yuasa schon der x. Ersatz durch meinen Vorgänger war? Hab meine erst im Frühjahr gekauft und wegen des Fabrikats angenommen, es sei die 1. Bakterie. Jetzt bin ich mal gespannt.
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Mit freundlichem Wheelie
Picco
Theorie ist, wenn''s gehen müßt und nix funktioniert; Praxis ist, wenn''s geht und keiner weiß warum. |
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| Alpenfan Hinterradspezi
Anmeldungsdatum: 25.10.2008 Beiträge insgesamt: 1890 Alter: 55 KTM LC8 Adv 990 R, 2009 → 46.000 km 35. Motorradsaisson → 135.000 km
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 20:23 Titel: |
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| Picco @ Mi, 13. Jan 2010, 10:21 hat folgendes geschrieben: | | ... kennen wir uns vielleicht aus dem Tenere-Forum Rhein-Neckar (Peter Held)? |
Da war ich so vor ca. 10 Jahren auch mal gelegentlich unterwegs - unter gleichem Name. Aber nur auf einem Trffen. Müsste ca. 2000 in Herborn-Seelbach gewesen sein...
Frank
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Gruß
fRank
Der Kundenservice von KTM ist unter aller Sau! 
Loud pipes save lives! 
"Die LC8 Adventure R ist das oberste Ende des denkbaren Wahnsinns!" (Der Reitwagen, 09/2009)  |
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| Obivan Tremalzobezwinger
Anmeldungsdatum: 22.05.2007 Beiträge insgesamt: 236 KTM LC8 Adv 950, 2003 → 60.000 km
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| Verfasst am : Mi, 13. Jan 2010, 22:13 Titel: |
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| Rob @ Mi, 13. Jan 2010, 11:52 hat folgendes geschrieben: | | Picco @ Mi, 13. Jan 2010, 11:20 hat folgendes geschrieben: | das Problem hab ich nicht. Hab ja ne Vergaser-ADV. Bei euch Einspritzern scheint es heimliche Verbraucher zu geben (das meinte ich auch mit "Kriechstrom"). Aber die finden...
Bin ich froh, dass ich mich für den Vergaser entschieden habe. |
Da muss ich dich leider enttäuschen ... Ich habe auch ne 'Vergaser' (die Zweite) und auch bei meiner 2003er war's schon so, dass sie Batterien gefressen hat ... |
Also ich hab ja auch eine der ersten 03'er und immer noch die originale Werksbatterie drin. 
Aber im Jahre 7 werden sich wahrscheinlich unsere Wege trennen, im späten Herbst zeigte sie schon erste Ermüdungserscheinungen und für den kommenden Urlaub will ich da kein großes Risiko eingehen. 
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| Tenere-Jörg Asphaltcowboy Anmeldungsdatum: 11.07.2007 Beiträge insgesamt: 97 KTM LC8 Adv 990, 2007 → 92.000 km Yamaha XTZ660 3YF Rallye → 90.000 km
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| Verfasst am : Do, 14. Jan 2010, 8:34 Titel: |
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| @Peter: genau daher könnten wir uns kennen. |
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fr.jazbecSponsor
Anmeldungsdatum: 11.04.2006 Beiträge insgesamt: 1670 BMW 318i Cabrio Bj.92 → 95.000 km BMW Z3 Coupe 2,8 → 165.000 km
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| Verfasst am : Do, 14. Jan 2010, 15:38 Titel: |
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| Bj.04,102000km,Werksbatterie |
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| mac Kurvenräuber
Anmeldungsdatum: 19.01.2006 Beiträge insgesamt: 485 KTM LC8 Adv 990 S, 2006 → 51.000 km Husqvarna 701 Enduro, 2016 → 10.000 km
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| Verfasst am : Fr, 15. Jan 2010, 10:58 Titel: |
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Hab da mal ne Frage zum Batteriethema, da meine (Yuasa, 2 Jahre alt) auch Mucken macht....
Gestern habe ich vor dem Starten die Spannung gemessen. Ergebnis: 12,4 V. Dann erfolgloser Startversuch (Licht ausgeschaltet! ) mit dem "üblichen" Klackern. Danach lagen noch 12,1 V an.
Wenn mein Messgerät simmt, sollte das das bei dem Wert gerade noch funzen, oder nicht?
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Schöne Grüße
Mac
"Der (schlechte) Weg ist das Ziel!"
Darum: 990 S |
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| Obivan Tremalzobezwinger
Anmeldungsdatum: 22.05.2007 Beiträge insgesamt: 236 KTM LC8 Adv 950, 2003 → 60.000 km
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| Verfasst am : Fr, 15. Jan 2010, 11:34 Titel: |
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| mac @ Fr, 15. Jan 2010, 9:58 hat folgendes geschrieben: | Hab da mal ne Frage zum Batteriethema, da meine (Yuasa, 2 Jahre alt) auch Mucken macht....
Gestern habe ich vor dem Starten die Spannung gemessen. Ergebnis: 12,4 V. Dann erfolgloser Startversuch (Licht ausgeschaltet! ) mit dem "üblichen" Klackern. Danach lagen noch 12,1 V an.
Wenn mein Messgerät simmt, sollte das das bei dem Wert gerade noch funzen, oder nicht? |
Die Spannung ist nicht das entscheidende, der Innenwiederstand ist hier ausschlaggebend. Natürlich unter der Bedingung, das an Kabeln, Relais oder Steckverbinder keine Fehler vorliegen, die einen höheren Übergangswiederstand verursachen.
Du solltest die Spannung während dem Anlassen direkt an der Batterie messen, nur das ist Aussagekräftig um den Verursacher zu finden.
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