Erfahrungen mit anderer Übersetzung gesucht

Anmeldungsdatum: 30.01.2005

Hallo Leute,
inzwischen habe ich etwa 2 000 km mit der LC4 runter. Das Teil macht ab 3 500 rpm einfach Spaß und meint es ab 5 500 rpm sogar richtig ernst. Cool

Das Leistungsgewicht unterscheidet sich ja auch nicht besonders von dem einer LC8 ADV (ADV 225/98= 2,3 kg/PS; 690 E 150/63= 2,4 kg/PS).

Das Einzige, was mich nervt, ist das luftpumpenmäßige Kettengeruckel unter 3 000 rpm. Da kommt einfach nix rüber. Das ist auf Asphalt kein großes Problem, einen Gang runter, und die Drehzahl passt wieder. Aber auf Singletrails im winkligen Waldgeläuf ist das so was von suboptimal, dass ich die Karre schon ... Mad

Fährt hier einer mit ner anderen Übersetzung und kann darüber berichten?

Verfasst am : Sa, 4. Jul 2009, 16:19 Titel:

Servus!

Ich fahr auf meiner SXC 15-52, was aber schon sehr Richtung Singletrail geht. Auf der Straße haste da mit dem 5-Gang Getriebe nicht mehr so viel Spaß, die Drehzahlen steigen mächtig an, wenn man die 100 km/h überschreitet. Ist halt Geschmackssache, ich wollte für die Enduromania ne richtig kurze Übersetzung, eben wegen den von Dir erwähnten kniffligen Passagen. Dafür passts perfekt...

Gruß Rico

Verfasst am : Sa, 4. Jul 2009, 17:23 Titel:

ich fahr 16:38 auf der alten LC4, das ist wie 2.-6. Gang, geht mehr als man denkt und ist fürs Gesamtgefüge stimmig, aber bei sehr kniffligen Sachen hört der Spass auf. Da muß man sich eben entscheiden, ob man mehr Strasse und Rally fährt oder mehr trailt. Ich kann das gar nicht glauben, dass das 6-Ganggetriebe noch Wünsche offen läßt - oder liegt das am Mapping ?

Verfasst am : Sa, 4. Jul 2009, 18:57 Titel:

Fahr mal ne 690 E Probe. Ab 3 500 rpm schlägt sie jeden anderen Einzylinder aus dem Feld. Darunter fühlt sie sich an wie ne schwere Luftpumpe. Und im Gelände fährt man halt nicht nur Rallye. Hier im Brandenburger Forst eher selten. Sad

Ich werde mich wohl für Straße entscheiden. Da macht die Kleine pornomäßig Spaß. Rolling Eyes

Verfasst am : Sa, 4. Jul 2009, 20:27 Titel:

Verfasst am : Sa, 4. Jul 2009, 21:58 Titel:

Die Frage ist was fährst Du, richtiges Gelände, Feldweg, oder Strasse!?
Meiner Meinung nach ist der beste Kompromiss 16/45!
Ich fahre alles mit meiner LC 4, vom feinsten Alphalt bis Crossstrecke!
Fährst Du mehr Strasse würde ich in Richtung 16/40 tendieren, bei richtigem Gelände eher 16/48!
Beste Grüsse Marco!

Verfasst am : So, 5. Jul 2009, 9:56 Titel:

Ihr vergleicht Bananen mit Kürbise

.

Eine Alte LC4 oder gar eine EXC damit zu vergleichen und noch tipps zur Übersetzung abgeben

.
Eine 690E hat eine originale Übersetzung von 15 vorn und 45 hinten .

Lotse fahr mal ein 14 vorn . Manche sind von der Übersetzung ganz angetan . Manche findens aber dann wieder auf der Straße zu kurz . Ein 14er kostet nicht die Welt , wäre also kein großer Verlust wenns dir nicht gefällt .

Wenn du mal die Möglichkeit hast eine R zu fahren ....... die zieht von unten besser raus und würgt am Steilhang nicht so schnell ab wenn man mal hängt . Bei der R bis zum 3.Gang bei niedrigen Drehzahlen nur ganz wenig Gas geben und die zieht knapp über Standgas locker an . Gerade an der Tracktionsgrenze wenn das Hinterrad durchdreht eins hochschalten und "tuckern "lassen mit wenig Gas . Ich war sehr erstaunt wie groß der Unterschied zwischen N und R ist . Die Kiste sollte aber über 1500km haben Wink

.

Verfasst am : So, 5. Jul 2009, 10:05 Titel:

@dan, Du bist der Held, 690 hab ich doch glatt überlesen! wacko

Verfasst am : So, 5. Jul 2009, 10:07 Titel:

Verfasst am : So, 5. Jul 2009, 10:26 Titel:

Danke, das 14er werd' ich mir mal gönnen. Smile

Das mit der Probefahrt wird schwierig werden. Die Höhe der 690 E geht gerade so, aber für ne 690 E R brauch ich ne Bierkiste als Aufsteigehilfe. Sad

Verfasst am : So, 5. Jul 2009, 14:35 Titel:

Also zum Ausprobieren ist ein 14er O.K., aber sonst lieber 48 statt 45 hinten, Thema Kettenknickwinkel, Schleifpunkt an der Schwinge usw., ist aber nur meine Meinung. (Nachteil natürlich Kettenlänge!)

Interessant wäre es doch, warum die R untenrum besser zieht, hat sie eine andere Getriebeabstufung (das könnten die Besitzer der N/R ja mal anhand der technischen Unterlagen vergleichen), oder liegt es am Mapping? Wenn Mapping, dann Auftrag an den Freundlichen: Aufspielen oder CDI tauschen. Wäre vielleicht mal ein Ansatz, oderr?

Verfasst am : So, 5. Jul 2009, 22:02 Titel:

Verfasst am : Di, 7. Jul 2009, 16:08 Titel:

Die Getriebeabstufung ist die wirklich große Schwachstelle am neuen LC4 Motor, diese hat sich trotz einem 6. Gang gegenüber dem alten Modell sogar verschlechtert.

Wieso das niemand außer Husky mit der TE610 zusammenbringt verstehe ich bis heute nicht.

Verfasst am : Mi, 8. Jul 2009, 18:43 Titel:

Verfasst am : Mi, 8. Jul 2009, 20:21 Titel:

Dem Motor fehlt einfach Schwungmasse, um unter 3 000 rpm irgend einen Hering vom Teller zu reißen. Dafür dreht er unglaublich fix bis 8 000 rpm hoch. Und da oben ist er ganz großes Kino.

Dan hat Recht, die schnelle Nummer auf der Hausstrecke, genau dafür hat KTM die 690er geschaffen. wub