2te Zündkurve

Verfasst am : Mi, 7. Nov 2007, 22:46 Titel: 2te Zündkurve

Die Se hat ja unter dem Sitz einen Stecker, der den Zündzeitpunkt z.b. bei schlechtem Sprit zurücknimmt.

Soweit, sogut! Das dürfte ja bekannt sein.

Nun eine Frage:

Wie merke ich, das die Zündvorstellung aktiviert ist, und wird das Motorrad zahmer?

Grüße
Andre

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 19:58 Titel:

ja, es nimmt wohl etwas Leistung
mein Mech hats jetzt wegen einer Reise umgesteckt und meinte, es gehen wahrscheinlich (bei normalbenzin) ca. 10 PS flöten

er kommt wohl am WE wieder, mal sehn , was er so für Erfahrungen gesammelt hat

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 20:06 Titel:

Griaß eich,

ich denke das ist eine heikle Sache, zumindest les ich es so in der Anleitung.

Stecker zusammen = 95 Oktan oder mehr
Stecker getrennt = 80 - 94 Oktan geringer Leistungsverlust

Lt Buch: "Wenn kein Kraftstoff mit min. 95 Oktan verfügbar ist, MUß unbedingt die Zündkurve für 80 - 94 Oktan aktiviert werden, um einen Motorschaden zu verhindern!"

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 20:23 Titel:

Jaja......das mit dem niederoktaniken Sprit is mir schon klar! Rolling Eyes

Was ich meine ist, ob die Dicke dadurch sanfter wird vom Ansprechen. Ich denke da an Schnee oder Schlamm als Untergrund!

Wenn ja, in Verbindungen mit normalen Super Sprit, sollte ich mir einen Schalter vorne einbauen. Straße und Feldwege = Normale Zündkurve und schlechter Untergrund = Schalter auf sanft!

Was denkt Ihr?

Grüße
Andre

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 20:43 Titel:

@andrebike: Question

ckeck ich nicht ganz.. Question

es geht doch nur hopp oder dropp, was willst da umstecken???

bin ich auf der Leitung Question

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 20:46 Titel:

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 20:52 Titel:

Danke für die freundliche Antwort! ohmy

Ich habe die Betriebsanleitung gelesen! Wollte nur wissen, ob ich dauerhaft mit der reduzierten Leistung und normalen Supersprit fahren kann. Ausserdem wollte ich wissen, wie sich die SE mit gezogenem Stecker verhält.

Nicht mehr.

Danke

Andre

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 21:21 Titel:

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 21:43 Titel:

Andre, das häätest Du gleich schreiben können Wink

Ich würde mir nicht denselben Effekt wie bei den "kleinen" erwarten. Weniger Leistung ja, aber wohl eher weniger "sanftere Leistungsentfaltung" oder so etwas. Dafür ist's der falsche Motor Wink

Auch wenn ich es selber noch nicht ausprobiert habe - allein die Beschreibung in der Betriebsanleitung (Fokus auf Spritqualität) lässt mich vermuten, dass es eben nicht (primär) um die Leistungsentfaltung geht.

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 22:21 Titel:

Ja, ist verstanden, das es nur um eine Anpassung an die Spritqualität geht.

Wäre halt schön gewesen zu wissen, wie sich das nun exact auswirkt.

Grüße

Verfasst am : Do, 8. Nov 2007, 23:08 Titel:

klarer Fall für den G2 Gasgriff -das ist es was Du brauchst .....

Verfasst am : Fr, 9. Nov 2007, 12:36 Titel:

Verfasst am : Fr, 9. Nov 2007, 12:57 Titel:

@andrebike

Habe ich Dich zitiert? Nein. Vielleicht helfen Dir diese Antworten:

http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=4101&highlight=schalter+cdi

http://forum.lc8.info/viewtopic.php?t=10424&highlight=stecker

Es gibt bestimmt noch einige Freds zu dem Thema, bestimmt noch mehr Meinungen als Beiträge Wink

. Meiner Meinung nach ist Ollo´s Richtung besser, bzw. eine Änderung der Übersetzung. Ob das Ändern der Zündkurve bei eingeschalteter Zündung ggf. der CDI schadet ist glaube ich auch nicht geklärt. Viel Spass beim ausprobieren Mr. Green

!

Verfasst am : Fr, 9. Nov 2007, 15:26 Titel:

Konnte auch nicht die Finger vom Kabel lassen und habe es mal auf ca. 100 km getestet, aber mit Super. Müßte egal sein, weil kein Klopfsensor da ist. Rein subjektiv, nimmt der Druck im unteren Drehzahlbereich sogar zu, wohingegen ab ca. 7.000 U/Min die Sache mühsam wird.