Leistung 990 wer hätte das gedacht?

Verfasst am : Sa, 9. Jun 2007, 15:26 Titel: Power Commander

Habe schon etliche Anfragen im Internet gestellt.

Also wenn der Steuerteil Stecker des 2007 Modells der gleiche ist wie beim 2006 Modell, dann soll der Power C. passen.

Für das 2007 Modell kostet der Commander zwischen 280 und 400 EUR.

Grüße
Maddy Wink

Anmeldungsdatum: 15.04.2006

Verfasst am : Sa, 9. Jun 2007, 19:49 Titel:

Denn sie wissen nicht was sie tun . . .

Ich gehe einmal davon aus, dass jeder der das Teil einsetzt, genügend
Wissen hat, dass er jederzeit an einer eine Fachhochschule in Motoren
Management abschliessen könnte.

Oder er hat einfach genug Kohle, zum experimentieren . . .

Peter

Anmeldungsdatum: 26.04.2006

@Peter: Wieso denn, den Commander gibt es mit fertigem Mapping auch für Akras. Man muß nichts selbst einstellen.

Ich weiß nicht was er für die KTM bringt. Bei der Susi meines Bekannten hat es was gebracht. Gibts hier niemanden der einen hat?

Grüße
Maddy

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 6:19 Titel:

Und was soll er den bringen, wenn du nichts verstellt's?
Lass doch gleich Microsoft ran, die haben sich ein Patch das irgendwie passt

Peter

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 22:31 Titel:

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 22:44 Titel:

Und warum macht KTM das dann nicht einfach in Serie, wenns so einfach is?...

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 22:53 Titel:

Hallo Rief,

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 23:19 Titel:

Und weil es immer wieder welche gibt, die es ganz genau wissen wollen:

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 23:24 Titel:

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 23:47 Titel:

Merci für Deine Korrektur aber was bringt es der Leistung wenn es im Sekundärluftsystem nachgearbeitet wird. Die Optimale Leistung wird nicht bei 0.8 erreicht aber die meisten Hersteller gehen bei Volllast an diesen Wert, weil dadurch eine Volllastanreicherung erreicht wird und der Motor dadurch nicht in die Luft geht. Volllastanricherung macht aber nur bei Autos die über einen längeren Zeitraum mit Volllast laufen Sinn, beim Motorrad bin ich sicher reicht auch ein Wert von 0.95 vollkommen aus. Siehe Kawasaki ER6 die genau mit diesem Wert arbeitet und dies mit mehr als Erfolg im Vergleich zur Konkurrenz. Siehe Verbrauch und Leistung in Bezug zur Drehzahl. Optimal und da ist sich die Fachwelt einig ist und bleibt Lamda 1 (Deinem Herr Prefessor alle Ehre) ob dies beim Motorrad genau so sein muss glaube ich nicht aber der Wert sollte schon bei 0.95 machbar sein. Das mit Magerbetrieb bei 1.1 wollen wir doch nicht erreichen, das hat Mitsubishi bei den GDI Motoren schon versucht und dies ohne Erfolg Smile

. Zu Schrad die Antwort, dass mit Lamda 0.8 das Gemisch fetter ist und somit der Verbrennungraum durch mehr Treibstoff mehr gekühlt wird ist sicher der eine Grund wieso, dass KTM die Motoren fetter laufen lässt. Dies ist eine reine Vorsichtsmassnahme und komplett übertrieben, was der Vergleichstest mit Konkurenzmotoren permanent beweist, denn diese laufen mit annähernd Lamda 1 und das auch noch gut. KTM wird sich aber im Laufe der Zeit sicherlich noch an diesen Wert antasten, wenn wir für sie genug getestet haben.
PS: Habe mich getäuscht, bin schnell nachmessen gegangen der Motor läuft mit Lamda 7.65

Und jetzt bin ich sicher, dass ich tonnenweise Antwort mit anderen Meinungen bekomme was mich auch freut Smile

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 23:55 Titel:

Diagramm 1

Um es mal ganz einfach zu sagen: je mehr Gasgemisch durch den Motor strömt, desto mehr Leistung kann generiert werden.

Jeder Verbrennungsmotor lässt einen bestimmten Durchfluss zu, welcher von vielen Faktoren bestimmt wird, wie z.B. Steuerzeiten der Nockenwelle, Ein- und Auslasskanälen, Airbox, Auspuff und natürlich der Motordrehzahl.

Diagramm 1 zeigt die Durchflusskurve (blau) eines Serienmotors. Die linke Skala zeigt das Gewicht der durchfliessenden Luft, die untere Skala zeigt die Drehzahl.

Verfasst am : Mo, 11. Jun 2007, 23:59 Titel:

Diagramm 2: um das optimale Gemisch-Verhältnis von 14:1 (Lamda 0.95) (14 Gewichtsteile Luft auf einen Gewichtsteil Benzin) zu erhalten, muss die Form der Benzinkurve (grün) identisch sein mit der Luftkurve (blau).

Die Form der Benzinkurve für einen Motor mit Einspritzung ist als sogenannte "Fuel Map" in das Einspritz-Steuergerät eingebaut. Verschiedene Sensoren ermöglichen es dem Steuergerät, die Fuel Map nach oben oder unten zu verschieben (fetter oder magerer), um verschiedene Einflüsse zu kompensieren, wie z.B. Höhenänderungen (Luftdruck), Lufttemperatur und Motortemperatur. Diese Anpassungen können nicht die Form der Kurve verändern, sie verschieben sie lediglich nach oben oder unten.

So und jetzt belasse ich es und lasse anderen ihre Meinung.

Verfasst am : Di, 12. Jun 2007, 2:06 Titel:

Verfasst am : Di, 12. Jun 2007, 8:29 Titel:

Hallo,

ich denke wir sollten hier aber schon zwischen Vollast und Teillast unterscheiden. Bei Vollast sind die meisten Motoren bei Lambda<1 weil da die Leistungsausbeute am größten ist (das Gemisch ist halt doch nicht 100% homogen und da wird die ganze Luft (kleine Moleküle) ausgenutzt). Im Teillastbereich kann man auch auf Lambda > 1 gehen, das ist wirtschaftlich, die ganzen Kraftstoffmoleküle werden verbrannt. Warum das KTM nicht macht, bzw. in wie weit das läuft weiß ich nicht, kann verschiedene Gründe haben, z.B. Rundlauf, thermischer Schutz des Motors (die großen Benzinmoleküle kühlen auch recht gut, wenn der Motor fett läuft Wink

) etc.
Aber wir können ja weiter hoffen, dass sie was machen, bei DEN Spritkosten und DER Reichweite... dry

Edi

PS: Nur bei Lambda=1 bzw. um 1 funktioniert der 3 Wege-Kat, weil er da gleichzeitig Schadstoffe oxidieren und reduzieren kann.