Leistung 990 wer hätte das gedacht?

Verfasst am : Fr, 29. Dez 2006, 12:43 Titel:

Hallo,
ist Euch aufgefallen, dass MOTORRAD auf ne Leistungsmessung bei der LC8 verzichtet hatte und nur die Kurve der Messung aus dem Vergleichstest vom Fruehjahr mit der 1200GS Adv. genommen hat, plus 2% (wg. neuderdings Kurbelwellen-PS)? Auch die Fahrleistungen wurden uebernommen. Und die Machine hatte damals nicht viel km. Sie war spaeter beim TOURENFAHRER( gleiches Kennzeichen) da mit ca. 3000km und schon 96PS (statt der 94 bei MOTORRAD).
Das ist die schwaechste Messung der 990Adv. die ich kenne. Wobei ueber 100PS hatte keine.
Tendenziell ist die 950er obenraus staerker. Meine 950er lief mit 16er Ritzel und Akras unter normalen Bedingungen 221km/h, die 990er 216. Wobei die spitzere Leistungskurve der 950er den subjektiven Eindruck verstaerkt. Untenrum ist aber meine 990er staerker. Ich fahr sie etwas schaltfauler.
Im neuem Sommer-Katalog sind ein paar Leistungskurven.
Gruss (aus Spanien :-)
Edi

Verfasst am : Fr, 29. Dez 2006, 13:09 Titel:

@Edi

Zur 950er kann ich nichts sagen, mir fehlt dazu die ErFAHRung.
Bei der 990er ist meine Sicht ähnlich, sie wirkt in den höheren Drehzahlregionen ein Wenig "zugestopft". Der am häufigsten genutzte Drehzahlbereich liegt bei mir zwischen 3000 und 7000 U/min. Hier geht sie sehr gut voran und macht einen Riesenspaß.
Topspeed beim meiner, lt. Garmin, 214,9 km/h mit 16er Ritzel und Akras.
Gruß
Michael

Verfasst am : Sa, 30. Dez 2006, 15:23 Titel:

gibts denn bei KTM kein "Racetune" für die Einspritzer? so kenne ich es von Triumph.
Ist ne Software die maximale Leistung als Ziel hat und nicht minimale Geräusche und Emissionen.
Das ist eine von T. selbst zur Verfügung gestellte Software, die mit denen ihren Race-Auspuffen läuft. Nicht legal, aber wir sind ja alle erwachsen.

Beim Tiger hatte ich durch diese Modifkation bis zu 13Nm im mittleren Drehzahlbereich und gut 10PS mehr.
und das alles bei einem deutlich niedrigeren Verbrauch!!!

Gruß Markus

Verfasst am : Sa, 30. Dez 2006, 19:45 Titel:

Wieso soll Chip-Tunning illegal sein, solange die Werte eingehalten werden.
Die fehlenden 60PS zur Ducati kommen nicht vom Chip alleine.

Es macht einfach wenig Sinn, solange ADV drauf steht.

Peter

Verfasst am : Sa, 30. Dez 2006, 22:25 Titel:

jede Art der Leistungssteigerung ist doch illegal. Das ganze Sommersdoor, Akra Gebastel bringt offiziell nur bessere Kurven. Keine Leistungssteigerung? Ist doch alles eine Grauzone die keiner, weder Versicherung noch Fahrer wirklich genau ausloten wollen (wie ist die Messungenauigkeit?) Die 990er neu und nach der Einfahrphase sind Welten Unterschied (danke fuers fahren lassen Jakob).
Die Serienstreuung bei der 950er ist riesig, ob es beim Einspritzer besser ist?

Also Leute, der Fahrer machts in dieser Leistungsklasse aus. Und wie bei der HP2 101 PS anzugeben kostet nur Steuern, macht aber null Sinn. Ich habe Leistungskurven der HP2 gesehen, die waren original bei 96 PS, mit SR-Racing bei 106 PS.
Seid doch zufrieden, viel Leistung und wenig Versicherung. Wem die Leistung zu wenig ist, der kann ja das Basteln anfangen. Bei der 950er geht extrem viel, da wird doch bei der 990er auch einiges gehen. Spaetestens wenn das Duke-Mapping da ist ist doch wieder alles in Butter.

So, das war das Wort zum neuen Jahr, ich wuensch euch was.... Smile

Verfasst am : So, 31. Dez 2006, 11:30 Titel:

@Bruggma
natürlich ist diese Leistungssteigerung illegal, weil die Emissionswerte schlechter werden und mit dem Sportauspuff die Kiste richtig laut wird.
Das Motorrad ist mit einer best. Software homologiert und das ist die, die die Abgaswerte und Geräuschwerte einhält.

@Magicalex
natürlich "brauche" ich bei meinem Können nicht mehr Leistung, aber mich wundert halt, dass die 990er generell deutlich unter der 950 liegt.
und die Versicherung ist ja nicht wirklich ein Argument? oder?
meine Tiger war mit 106 PS zugelassen legal. eine Umrüstung auf 98 PS hätte knapp 180 Euro (Gasanschlag und Umschreiben der Fzg-Papiere) gekostet.
106 PS kosten mich im Jahr 80 Euro mehr als die 98PS .......ich habe nicht umgerüstet.

Gruß Markus

Verfasst am : Fr, 5. Jan 2007, 11:51 Titel:

98,3ps nach 1000km mit Akras. Allerdings ging ab 3000km erst richtig die Post ab. Schätze sie liegt jetzt bei 102-103 PS. Ums genau sagen zu können müsste man halt nochmal auf den Stand.

Verfasst am : Fr, 5. Jan 2007, 15:20 Titel:

da gibts doch nichts dran zu meckern !

Vielleicht haben die eine schlecht eingestellte bzw. noch nicht eingefahrene Maschine getestet Sad

Anmeldungsdatum: 31.03.2003

Verfasst am : Fr, 23. Feb 2007, 22:06 Titel:

Hi KTM-Pilot,
laut Prüfstand hat deine nun eine Motorleistung von 89 KW sind 121 PS.......irgendwie kann ich das garnicht glauben. Vor allem wenn die Superdukes alle grad mal 120 abdrücken...
sag doch mal was da alles gemacht wurde.

Auch die Leistung von Django ist eine Motorleistung und keine Hinterradleistung. gemessen wird immer am Hinterrad, aber die Prüfstände rechnen nach DIN-Norm auf Kurbelwelle um. (steht bei ihm auch aufm Protokoll)
Ich war schon auf viele Prüfständen(Amerschläger und Dynojet) und bisher war das immer so.

zur Hinterradleistung rechnet der Prüfstand so ca. 10 PS dazu bei einem 100PS Moped. D.h. bei Django kommen am Hinterrad knapp 90 PS an. ist eh schon gut.

Im übrigen gehen auch wassergekühlte Motoren beim Prüfstandslauf ordentlich in die Knie. Bei knapp 30 Grad Außentemp. hatte mein Moped (Triumph Tiger) beim ersten Lauf am Prüfstand 107 PS, beim zweiten (sofort nach dem ersten lauf) waren es wegen der Erhitzung des Motors noch 103 und beim dritten lauf schon unter 100 PS.
Gruß Markus

Verfasst am : Sa, 24. Feb 2007, 22:42 Titel:

Verfasst am : Sa, 31. März 2007, 15:20 Titel:

Hi,
das Thema wieder aufgreifend lese ich die neue Motorrad.
Will ja kein Pfennigfuchser sein, aber wieder hinkt die KTM, obwohl diesmal 98PS stark hinterher....es scheint wohl doch nicht so einfach zu sein mit Euro 3.
Die vergleichbaren Honda und Suzuki (auch V2 mit 1000ccm) sind zwar über den gesamt Drehzahlbreich leistungsmäßig nur noch wenig voraus , drücken aber deutlich mehr Drehmoment ab. so sind z.b. bei Ho und Su bei 4000 schon 90 Nm abrufbereit und bei der Adv "erst" 75 Nm.

Die Adv gewinnt allerdings wie beim letzten Mal auch, die Fahrwerkswertung und die Offroadtauglichkeit auch.

Gruß Markus

Verfasst am : Sa, 31. März 2007, 23:10 Titel:

Hi

Beim fahren auf kleinen Straßen, nicht Vollstoff
sondern im Reisemodus ist die KTM 990 von allen
5 Motorrädern letzter.
Gründe :Fahren im Teillastbereich,Ruckeln, wenig
Schwungmasse verführt immer zum voll ausdrehen.
Meiner Meinung völlig zurecht, ist ja auf dauer
echt stressig, es geht einfach ein bißchen Drehmoment
ab. Und außerdem im ersten Gang wenn das Gelände
etwas anspuchsvoller wird und man langsamer fahren
muß ist das Gas echt stressig zu dosieren.
Stimmt schon was sie schreiben das man beim Reisen
einige Abstriche machen muß.
Fahre eine 990 mit Akras.
Schönes Wochenende noch.
Grüße aus Salzburg Günther

Verfasst am : Fr, 8. Jun 2007, 19:28 Titel: Power Commander

Hi,
hat schon jemand den Power Commander für die 990 Adv getestet?
Grüße
Maddy

Anmeldungsdatum: 15.04.2006