Batterie schwach = Benzinpumpe schwach?

Anmeldungsdatum: 11.12.2007

Hi Leute,

das Thema mit der Benzinpumpe verfolgt mich nun schon seit einem Jahr.
Letztes Jahr wurde eine defekte Pumpe durch eine neue ausgetauscht.

Danach alles top; die @ läuft wie die Hölle.
Nach 5000 Km beginnt jedoch erneut ein spürbarer Leistungseinbruch im oberen Drehzahlbereich.

Dann ab zum freundlichen, der mir dann einen neuen Filter eingesetzt hat, da der alte "verdreckt" war... naja nach 5000 Km halte ich das jedoch für fragwürdig.

---> Auch nach dem Filtertausch hat sich aus meiner Sicht nichts wesentlich gebessert.

So viel zur Vorgeschicht. Neulich wollte ich dann wieder ne Ausfahrt unternehmen; @ sartet aber nicht, da die Batterie schlapp macht Mad

Dann die Batterie über Nacht ans Ladegerät und am nächsten Tag gefahren... was soll ich sagen da war die volle Power wieder da (insgesamt 200 Km ohne Probleme)

--> Die Batterie ist nun schon 7 Jahre alt und es muss eindeutig eine neue her.

Kann es denn sein, dass die Leistungseinbrüche im oberen Drehzahlbereich durch eine defekte Batterie verursacht werden können und die Benzinpumpe diesmal unschuldig ist (evtl. durch Schwankungen in der Stromversorgung)???

Danke für eure Einschätzung...

Grüße aus der Pfalz

Verfasst am : Mi, 1. Okt 2014, 13:25 Titel:

Halte ich für unwahrscheinlich, dann müsste die Batterie ja dermaßen einen weg haben, das die auch die ganze Leistung der LiMa verbrät.

Mach doch mal nen Test - einmal alle Verbraucher inkl. Licht aus und einmal Alles an inkl. Fernlicht usw.

Da müsste ja denn ein Unterschied sein.

Verfasst am : So, 5. Okt 2014, 19:49 Titel:

Ich halte es für möglich. Habe aktuell auch Probleme gehabt - bei mir war es zu hohe Leerlaufdrehzahl. Neue Batterie (Alte wurde überprüft und war def. im A.) rein und seitdem motorisch o.k.
Ich vermute wenn Batterie/Bordnetz am unteren Limit dann hat das Auswirkungen auf div. Sensoren und sonstige elektr. Helferlein.

Verfasst am : Mo, 6. Okt 2014, 12:45 Titel:

Danke für die Antworten,

werde später mal den Spannungsregler Testen; eine neue Batterie kommt auf jeden Fall rein!

Verfasst am : Mo, 6. Okt 2014, 15:41 Titel:

So hab eben mal getestet.

Spannung Batterie "Zündung Aus": 12,9
Spannung während des Startvorgangs: 9,6
Spannung im Leerlauf: 13,6
Spannung bei 3000/5000 Touren 13,2

Zum Vergleich hab ich das gleiche bei der @ meines Vaters getestet (auch Bj. 2007, ebenfalls ca. 60.000 Km und auch noch die erste Batterie):

Spannung Batterie "Zündung Aus": 12,8
Spannung während des Startvorgangs: 9,1
Spannung im Leerlauf: 14,0
Spannung bei 3000/5000 Touren 13,3

--> Fernlicht An/Aus bringt kaum Veränderung... ca. 0,1 +/-

Ich hab von Elektronik sehr wenig bis gar keine Ahnung... für mich sind da aber kaum Abweichungen festzustellen. Von daher würde ich mal folgern, dass der Regler i.O. ist (die Wahrscheinlichkeit, dass an beiden Bikes der Regler den gleichen Hau weg hat ist doch sehr gering)

Was sagt ihr denn dazu?

Verfasst am : Mo, 6. Okt 2014, 16:10 Titel:

Sieht für mich weiterhin nicht nach einem Batterieproblem aus.

Der Einbruch bei 3000U-min find ich merkwürdig.

Weiterhin finde ich bei beiden Maschinen die Spannungen bei Nutzdrehzahl zu gering um eine Batterie voll zu bekommen aber halt vor allem bei Deiner mit 13,2 Volt.

Verfasst am : Mo, 6. Okt 2014, 16:19 Titel:

Ich würde mal den Spsnnungsregler überprüfen lassen / schau Dir mal meine Werte an

Verfasst am : Sa, 11. Okt 2014, 14:45 Titel:

Hi,

hab jetzt eine neue Batterie eingebaut (original)

Im Leerlauf liegen jetzt 13,8 Volt an.
Bei 3000/5000 Touren liegen 13,4 Volt an

Nicht wirklich ein riesen Unterschied.
Allerdings hab ich die Batterie eingebaut und hab dann sofort gemessen (ohne vorher zu fahren) - macht das überhaupt einen unterschied?

Werde nächste Woche ein paar Tage in die Alpen fahren; danach bin ich sicher schlauer Wink

Grüße Max

Verfasst am : Sa, 11. Okt 2014, 16:03 Titel:

hi meister des probierens,

eindeutig der regler;
die differenz zieht die anlage da der regler nicht mehr genug liefert

und ja bei 60tsd km und mehr kann auch der hinüber sein;
d.h. du/ihr benötigt zwei davon;

schönes weekend wünsche ich

ciao

Verfasst am : Sa, 15. Nov 2014, 10:39 Titel:

Hi Leute,

die Alpentour war super und die Batterie hat durchgehalten^^
Da nun wieder ein Regler lieferbar war, habe ich einen bestellt und wollte das Teil austauschen...

Der breite braune Stecker der von der Lima kommt ging extrem schwer auseinander. Den Grund kann man auf dem Bilder erkennen: der Stecker war angeschmort blink

Jetzt frage ich mich natürlich woher das nun wieder kommt! Kann das an dem defekten Regler liegen oder steckt da was anderes dahinter?

Hat jemand eine Idee?

--> Weiß jemand jemand die Teilenummer des Steckers... konnte leider bisher noch nix finden.

Verfasst am : Sa, 15. Nov 2014, 11:34 Titel:

Ich bin etwas verwundert !

Der Stecker ist normal Anthrazitfarben und hat je 3 Gelbe Litzen ???

Ist aber der Stecker zwischen Genarator und Regler ?

Wenn "JA" ist das einer der 4 Steckverbindungen die über KTM nicht bestellbar (gelistet) sind => vorsichtig beidseitig rntfernen und Super Deal 3pol. Wasserdicht verbauen LINK.

Verfasst am : Sa, 15. Nov 2014, 22:50 Titel:

(PS) die 20 Ampere (AMP 2.5) sind zur Zeit in Deutschland schwer zu bekommen und im schlechtesten Fall sogar etwas unterdimensioniert. Sind die 3 Leitungen 2,5mm2 ???

Müsste man jetzt mal die genauen Eckdaten der LIMA kennen.

Grob getippt:

500 Watt maximal Leistung LIMA

Im ungünstigsten Fall 12 Volt Phasenspannung - ehr jedoch über 15 Volt (unterster kHz Bereich )

3 Phasen (√3 = 1,732)

2 Rechenbeispiele für Ohmsche Symetrische Last:

500 Watt : 1,732 : 12 Volt = 24 Ampere

450 Watt : 1,732 : 15 Volt = 17 Ampere

(PPS) mit einer Unterbrechung zw. Generator und Regler nicht den Motor laufen lassen !

Verfasst am : So, 16. Nov 2014, 9:52 Titel:

Hallo,
der Generator leistet nominell 450 Watt. Nebenbei: bei früheren Modelljahren beginnend bei der 950er war der Serienstecker tatsächlich braun, mit gelben Leitungen.
Hakim

Verfasst am : So, 16. Nov 2014, 10:28 Titel:

Hallo, mit diesem Stecker gibt es so hohe Übergangswiderstände dass der Regler falsche Werte liefert. Es können zu wenig oder zu viel Volt anfallen. Bei meiner Africa Twin waren es ca. 17 Volt mit nagelneuem Regler. Meine Stecker hatten nur ganz minim Oxyd angesetzt. Die 3 Gelben Kabel verlöten, Stecker fällt weg, und nochmal messen. Fast sicher hast du danach 14.4 Volt. Gruss 1000RX

Verfasst am : So, 16. Nov 2014, 12:41 Titel:

Danke für die Antworten!

Mich wundert nur, warum der Stecker angeschmort ist... dafür muss es doch einen Grund geben (normal kann das ja nicht sein)