Bad Fuel Stecker

Anmeldungsdatum: 24.03.2014

Hallo Kürbis-Fans Very Happy

Hab mal ne Frage zum Bad Fuel Stecker meiner990@ unter der Sitzbank Question

In der Bedienungsanleitung steht,dass man diesen nur für max. 1 Tankfüllung benutzen sollte Question

Dieses Jahr in Marocco werd ich den wohl nicht brauchen,da aber nächstes Jahr Kasachstan ansteht u. man dort bestimmt nich immer 95Bleifrei kriegt, hab ich so meine Bedenken wacko

Meine F800Gs die ich in 1Jahr Südamerika fuhr,hat wirklich alles ohne Probleme weggesteckt,80Oktan in Bolivien,od. 30% Alkoholsprit in Brasilien. Das Ding lief wirklich mit allem ausser Wasser Mr. Green

Welche Erfahrungen habt ihr gemacht Question

Funktioniert der Stecker auch für mehrere tankfüllungen,od. muss man da dann einen Motorschaden befürchten ohmy

Thanks
Frank Smile

Verfasst am : Mi, 9. Jul 2014, 18:16 Titel:

Funktioniert auch länger (auch in Kasachstan- wobei Du dort weniger Probleme mit schlechtem Sprit haben solltest)

Verfasst am : Mi, 9. Jul 2014, 18:42 Titel: bad Fuel

Und warum schreibt das KTM ausdrücklich ins Owners Manual ? Sind die bei KTM vielleicht übervorsichtig,od. trauen ihrem eigenen Material nicht dry

Trotzdem: beruhigend zu wissen,dass es auch mehrere Tankfüllungen geht.
Frage zu Kasachstan: Ist 95bleifrei wirklich flächendeckend zu haben Question

Vielen Dank

Frank

Verfasst am : Mi, 9. Jul 2014, 19:32 Titel:

Hallo Frank,
schlechter Sprit hat oft mehrere Mängel gleichzeitig! Aber mal der Reihe nach. Bei getrenntem "bad fuel"-Stecker ist kurzzeitig Benzin ab 80 Oktan verwendbar dadurch, daß die Zündung etwas in Richtung spät verändert wird. Dadurch werden Motorklopfen und Motorklingeln verhindert, die sonst den Motor stark schädigen würden. Mit der Vorgabe nur einer Tankfüllung bleibt KTM bewußt sehr konservativ (Garantie- und Haftungsansprüche). In der Praxis ist da sicher bei angepaßter Fahrweise mehr schadlos machbar. Der Motor verliert an Drehmoment durch die später angesiedelte Zündkurve, man sollte das aber nicht mit dem Gasgriff zu kompensieren versuchen. Gleichmäßig fahren, verhalten beschleunigen (also mit wenig Volllast), hohe Dauerdrehzahlen meiden. So kann man als Fahrer viel dazu beitragen, daß der Motor trotz niederoktanigen Sprits mechanisch und thermisch gesund läuft. Man könnte auch überlegen, etwas Oktanbooster mitzunehmen: http://www.amazon.de/BARDAHL-OKTAN-BOOSTER-500-ml-Dose/dp/B001FWVUHY. Das Motorklopfen kommt beim Beschleunigen unter Vollast, drehzahlunabhängig und hört sich an wie Hammerschläge, das ist gut vernehmbar. Da nimmt man freiwillig das Gas zurück. Das Motorklingeln dagegen tritt bei dauerhaft hohen Drehzahlen auf, das Sirren überhört man schnell wegen der Fahrtwindgeräusche.
Zum Stichwort verbleites Benzin: Falls man öfter mal verbleibt tanken muß, empfiehlt es sich, eine Abgasanlage ohne Kats zu fahren. Auch für die Lambdasonden ist das Blei regelrecht Gift, aber die kann man in der ECU deaktivieren bzw. mit O2-Eliminatoren brücken und dann die Sonden aus den Krümmern ausbauen. Dazu steht hier schon so einiges geschrieben (Stichworte Mapping, Tune-ECU, Power Commander). Ansonsten schadet das Blei dem Motor nicht. Kritischer sind da gerade für einen Einspritzmotor mit den empfindlichen Einspritzventilen Verunreinigungen zu sehen, die in Gegenden mit mangelhafter Spritversorgung nicht selten sind. Ich meine Wasser und Dreck im Sprit. Also 1-2 Benzinfiltersets mitnehmen und neue O-Ringe für die Montage der Benzinpumpe. Wenn´s ganz kritisch aussieht: vorfiltern beim Betanken.
War jetzt etwas ausführlicher, weil es mit dem Trennen der netten - und schonmal wichtigen - Steckverbindung alleine nicht getan ist. Einfach vorher gut erkundigen. Manchmal hat man an den Hauptstraßen solcher Länder sehr guten Sprit, und ein paar Kilometer abseits muß man aus versifften Tanks Sprit fassen, weil man nicht genug Reichweite hat oder falsch geplant hat.
Viel Spaß bei Deinen Reisevorbereitungen!
Hakim
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