ABS Nachrüsten

Verfasst am : Di, 23. Okt 2012, 21:16 Titel:

JUNGS, Kloppt euch ned...
;-)
Für mich ist ABS wichtig für Regenfahrten oder wenns brenzlig wird. Ansonsten brauch ichs auch ned, Im Gelände, wo die gute hin gehört erst recht ned.

Ich werd aber berichten, wenn ich weiter bin. Im Moment wird erst mal an der Akustik geschraubt erst dann wirds leise langsamer...

Also, ich sach bescheid...

Verfasst am : Mi, 24. Okt 2012, 9:00 Titel:

Wenn jemand belegen kann, dass es eine Überschlagserkennung gibt, die nicht ausschließlich zum Abschalten des Motors da ist, sondern beim ABS mitspielt, lerne ich geren dazu. Wenn ich mich richtig erinnere, kam diese Aussage ursprünglich mal von einem Händler, der gefragt wurde, warum eigentlich die S/R kein ABS hat. Händler sind jetzt nicht für fundiertes technisches Know-How bekannt.... Ab da waren nur noch Vermutungen im Spiel.

ABS Systeme erfassen m.W. ausschließlich die Drehzahldifferenzen der Räder. Passen die nicht zusammen, wird der Druck am langsameren Rad vorübergehend abgebaut. Das passiert in der Ebene und genauso bergab. Die relative Position (Neigung gegenüber Horizont) des Fahrzeugs geht nicht ein und ist übrigens bei N und S/R bergab gleich, reine Parallelverschiebung. Also auch kein Unterschied. OK, sie taucht etwas weiter ein.

Und noch was: Überlegt mal, wie steil so ein Motorrad beim Stoppie steht, bevor es vornüber geht. Die Strasse, auf der ein vergleichbares Bremsmanöver möglich ist, möchte ich sehen. Und einen Gyrosensor, der nicht nur den Ist-Winkel des Möp erfasst, sondern den Drehimpuls (und damit lageunabhängig einen drohenden Überschlag erkennen könnte) konnte ich im Schaltplan auch nicht finden. Wenn jemand (außer den Drehzahlsensoren) noch weitere Sensorik, die mit dem ABS zu tun hat, im Schaltplan findet, möge er mir helfen.

So etwas ähnliches, wie die immer wieder schwarzgemalte Situation mit dem bergab Bremsen bei S/R mit ABS, kann fahrwerksunabhängig bei jeder ABS-Kiste ohne Teilintegral-ABS auftreten: Man zwickt die vordere Zange voll, ohne hinten zu Bremsen. Möp versucht sich aufs Vorderrad zu stellen, HR dreht lustig weiter. Durch die weitere Verzögerung dreht das VR langsamer als das HR -> Vr Bremsdruck wird durch ABS verringert.

Ich bin kein ABS-Verfechter (ja ich habe eins, ja ich habe umgebaut auf 265mm, ja ich bin am überlegen es ganz auszubauen), aber ich glaube einfach nicht, dass es irgendeinen technischen Grund gibt, der gegen 265mm mit ABS spricht.

Verfasst am : Mi, 24. Okt 2012, 9:26 Titel:

@zweitm...
Danke!

Verfasst am : Mi, 24. Okt 2012, 14:52 Titel:

Mir wurde der Neigungssensor von jemanden aus der Branche, der selber neben Auto-Motoren auch komplette Motorräder entwickelt und konstruiert hat, mal so erklärt:
So ein Sensor spielt beim Vergaser-Modell keine Rolle, da bei einem Mopped das auf der Seite liegt der Motor früher oder später "abstirbt". Bei einem Motor mit Einspritzanlage ist das anders. Man könnte das Mopped ( vorausgesetzt der Tank ist absolut dicht ) sogar auf den Kopf stellen, der Motor läuft immer noch, da die Einspritzanlage ja mit Druck arbeitet und diesem Druck ist es egal in welchen Richtung er arbeitet. Da kommt dann ein Neigungssensor o.ä. ins Spiel der ab einer bestimmten Lage den Motor abschalten muss ( ist gesetzlich vorgegeben ). Diese "Technik" wird nicht nur bei anderen Motorradherstellern angewendet, sondern auch im Autobereich.

Also wer behauptet der Neigungssensor hat was mit dem ABS zu tun hat einfach keine Ahnung Razz

P:S. So einen Neigungssensor haben auch die S und R Modelle, die ja bekanntlich kein ABS haben

Verfasst am : Mi, 24. Okt 2012, 15:09 Titel:

990er mit ABS und 245mm auch bei Begrfahrten oder sonstwo keine Probleme und das bei ca. 3500 Km pro Monat...

Verfasst am : Sa, 27. Okt 2012, 10:15 Titel:

Das Wichtigste, womit wohl alle ein Problem haben, ist die Baugruppen richtig zu benennen:

ROLL = Roll Over Sensor = Niegungswinkelsensor ---> hat NIX mit dem ABS zu tun sondern nur mit der Abschaltung der Einspritzventile/-pumpe !

ÜBERSCHLAGSENSOR = kein Sensor im klassischen Sinn ---> ein Algorithmus der die Plausibilität der Drehzahlen zwischen Vorderrad und Hinterrad auswertet. Greift NUR in der Regelphase (Schlupf über 20%) und nur ab xx km/h - deshalb kann man auch trotzdem einen Stoppi machen.

Verfasst am : Sa, 27. Okt 2012, 10:24 Titel:

Verfasst am : Sa, 27. Okt 2012, 10:40 Titel:

Verfasst am : Sa, 27. Okt 2012, 13:56 Titel:

Verfasst am : Sa, 27. Okt 2012, 14:07 Titel:

Verfasst am : Sa, 27. Okt 2012, 18:14 Titel: