Benzinpumpe

Verfasst am : Mo, 7. März 2005, 22:27 Titel:

Moin,

die erste Benzinpumpe hat ca. 22.600 km gehalten.
Die zweite nur 150 km. blink

Hab jetzt die dritte drin. Bin optimistisch, dass sie länger hält. Wink

Die Dinger stammen übrigens von Mitsubishi.

Zu den Schäden erwog mein Mechaniker folgende Möglichkeit:

Durch den Entlüftungsschlauch dringt Wasser ein und lässt das Lager korrodieren, so dass die Pumpe dann früher oder später fest geht.

Tipp: Den Entlüftungsschlauch verlängern und möglichst weit nach oben legen, damit kein Wasser eindringen kann.

Werde ich vor Island jedenfalls machen - nicht dass die Gletscherflüsse durch die Pumpe fließen. Wink

Gruß
roman

Verfasst am : Mo, 7. März 2005, 22:31 Titel:

@Roman

Bist Du sicher die Sache mit einem Mech und nicht mit einem Metzger besprochen zu haben ? blink

. Diese Pumpe HAT ÜBERHAUPT KEINE LAGER !!!
Wieder mal der Beweis über das "Wissen" und "Erfahrung" mach eines Mechs Mad

.

Sorry Roman, das musste aber jetzt sein.

Verfasst am : Mo, 7. März 2005, 23:42 Titel:

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 3:38 Titel:

Also ich habe mal die Rep.Anleitung durchgeschaut.
Die Kraftstoffpumpe wird zwar erwähnt aber nicht näher beschrieben.
Oder habe ich da überlesen?
Meines erachtens müßte das ein elektromechanisches Bauteil sein, was einen Schaufelrotor in Bewegung bringt.
BS, ich erwarte Aufklärung blink

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 4:35 Titel:

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 7:33 Titel:

Ich habe die alte AT-Pumpe aus dem Keller geholt. Ergebnis (wusste ich auch davor): keine Lager oder ähnliches. Es ist eine "magnetische" Pumpe. Der Strom gebt dem Elektromagn. die Kraft gegen eine Feder zu pumpen. Die Feder drückt den "Kolben" wieder zurück soblad das Benzin verbraucht wurde. Dann schließt ein Kontakt und allles fägt vom neuen an.
Diesee "Kolben" hat einen Weg von ca. 3mm und hat keine Lager.
Pics kann ich erst am Abend reinstellen.

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 7:41 Titel:

Moin!

Für den von BS beschriebenen Aufbau spricht auch das Geräusch wenn man den Schlüssel dreht.
Tack, tack,tack,tack.......wäre es eine mit einen Motor angtriebene Pumpe, dann würde ein Motorgeräusch hören und keine Taktung.

Dann gäbe es auch nicht die bekannten Probleme mit dem Abbrennen der Kontakte durch Abreißfunken.

Da hat BS recht, das was Dir erzählt wurde Roman ist leider "Mech-Latein".

VG Schimmi

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 13:42 Titel:

Das Funktionsprinzip der @-B-Pumpe = AT-B-Pumpe ist recht einfach Wink

.
Der kontakt Ko schließt, das in der Spule S erzeugte Magnetfeld wirft den Eisenkern Ke nach rechts. Dadurch entsteht in der Spritkammer Unterdruck welcher die Rückschlagklappe im Einlassrohr öffnet und im Auslaßrohr schließt. Sprit fließt in die Pumpe rein. Gleichzeitig wird die Feder F gespannt. Sobald der Kern nach rechts geschleudert wird löst sich auch der Kontakt Ko und der Elektromagnet ist tot. Die gespannte Feder F drückt die Spritkammer zusammen, Klappe IN schließt und Klappe OUT öffnet, Sprit wird in die Vergaser gepresst. Sobald die Feder die ca. 3mm Weg zurückgelegt hat schließt wieder Kontakt Ko und das ganze Spiel beginnt erneut Wink

.
Dieses Klackern der Pumpe konnte man bei der AT schön hören da es bereits nach dem ersten Beteätigen des Startknopfes begann. Wenn die AT nicht sofort angesprungen ist, pumpte die Kiste hörbar bis die Vergaser voll waren und die Schwimmer über die Schwimmernadel die Zufuhr stoppten. Da blieb die Feder einfach unter Spannung bis wieder Sprit aus der Pumpe gedrückt werden konnte um anschließend den Kontakt Ko wieder zu schließen und .........

Eigentlich ganz einfach auch wenn ich mich sehr schwer tue dies zu beschreiben Sad

.

Wie man sehen kann gibt es keine Lager oder andere Schmierstellen. Die Pumpe sollte absolut Wartungsfrei sein, und zwar auf Dauer. Leider entstehen an den Kontakten Ko wahnsinnige Funken die die Kontakte irgendwan zerfressen. So ging es mir mit der AT. Kontakte schmirgeln konnte nur für einige 100 helfen. Unglücklicherweise ist die Pumpe bei der @ so unglücklich platziert daß man nur auf dem Rücken liegend drankommt. Ich habe für den Notfall ein kl. Bypassrohr dabei. Dann ist zwar Tankesuche angesagt aber man kommt wenigstens weiter.

Eine Entlüftung allein ist bestimmt nicht das Allheilmittel. Durch das winzige Rohr entsteht keine richtige Luftzirkulation und so bleiben die Kontakte nach einer Bachdurchfahrt noch lange feucht. Da wir aber nicht jeden Tag einen Bach durchfahren sollte diese Fehlerquelle nicht das Thema sein. Eher aber die Feuchtigkeit die dauernd durch Kondens entsteht nachdem die Funken recht hohe Temperaturen erzeugen. Deswegen würde ich persönlich (bin aber bestimmt nicht DER Eckspedde Sad

) eine Lösung bevorzugen die das Entstehen der Funken verhindert. Vor längerer Zeit war sowas hier besprochen worden aber ich finde es nicht mehr und weis auch nicht wie es ausging. Haben unsere Elektro(nik)profis unter uns eine zündende Idee parat?

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 13:51 Titel:

@BS

Die Lösung kam von racetronics einem der Berliner.
War mit Freilaufdiode undem ganzen Gelumpe Wink

Mal sehn ob ich es noch finde...

An der Kati basteln kann ich eh nur bei gutem Wetter, da ich sie nicht ins Wohnzimmer schieben kann und auch keine Garage habe....

VG Schimmi

Nachtrag...habs schon..guckst Du

http://forum.lc8.info/index.php?showtopic...nzinpumpe&st=40

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 13:56 Titel:

@Gschimmy

Merci, ich schau es mir dann später an.

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 14:03 Titel:

Schön gemalt :)

So sah meine nach 44815km aus (klackte bloß einmal wenn Strom anlag, aber pumpte nicht):

[attachmentid=2544]

Die Kontaktflächen waren schräg zu einander (abgenutzt?):
[attachmentid=2545]

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 14:09 Titel:

Das blöde an der Sache war, daß die Kontakte nicht separat erhältlich waren. Angeblich nur komplette Pumpe obwohl die Kontakte mit 1 Schraube abzunehmen waren. Die Pumpe als solche ist unkaputbar aber wegen eines Pfennigartikels muß man alles neu kaufen Mad

. Pierburg bietet hier eine billigere Alternative Wink

.

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 16:02 Titel:

Pierburg?

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 16:10 Titel:

Wozu braucht das Ding eigentlich nen Entlüftungsschlauch? Kann man da nicht stattdessen das Loch einfach verschließen, oder je nach Membran-Volumen ein Ausgleichsvolumen in Form einer Mini-"Plastiktüte", oder flexiblen, verschlossenen Schlauches draufstecken? Dann kommt keine Feuchtigkeit mehr hinein.

Verfasst am : Di, 8. März 2005, 18:33 Titel:

@marco

Hier ist mein Beitrag von 1998 über die ierburgpumpe gelandet.

Mich würde aber die Antwort Deines sg "Mechs" auf Deine aktualisierten Fragen interessieren ph34r

. Oder aber hast Du Dir gedacht es gibt 2 Möglichkeiten:

1. er wusste über das Problem Bescheid, wollte mich aber überm Tisch ziehen = Supergrund um den Mech zu wechseln; oder
2. er wusste garnichts darüber sondern hat tatsächlich sein Bestes gegeben = ein noch besserer Grund um den Mech zu wechseln.

So Roman, Du hast jetzt die Qual der Wahl Sad

.

@Schradt
Wozu der "Entlüftungsschlauch" sein soll kann ich auch nicht sagen. Heisse ich vielleicht Mitsubishi? Laughing

Ich würde eine neue Pumpe eher mit einem wasserdichten Klebeband von außen abdichten und den Schlauch weit nach oben ziehen damit selbst bei einer Wasserdurchfahrt kein Wasser eindringt. Und sonst weiterhin ein Bypassrohr mitführen Wink

.