Steuerkettenspanner

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 16:31 Titel:

Hallo erstmal

Nachdem ich ausgiebig im Forum stöberte und auch einiges dabei entdeckt habe, möchte ich nun aber doch mal mein Problem schildern.

Meine eLCi hat ein Klappern und Rasseln welches sich sehr nach Steuerkette bzw. deren Spanner anhört.

Das eigentlich komische (aber nicht zum lachen) ist, daß es genau seit der 1000er Durchsicht scheppert.

Ich weiß nur, daß u.a. auch irgend ein Ventil im Ölkreislauf gewechselt wurde (vieleicht die Ursache zu geringen Öldrucks und damit schlapper SK-Spanner?)

Ölstand ist ok. (selbigen zu messen ist ja nun wirklich nicht so schwierig).

Moped steht jetzt wieder beim Händler ...

Hatte irgendjemand von Euch das gleiche Problem und wie wurde es gelöst ?

Danke
Gruß Rüttel

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 16:56 Titel:

Wie hast du den Ölstand gemessen? Wie hoch am Peilstab? Kipp mal 300ml rein...

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 17:57 Titel:

@ Schradt

Ist def. genug drin.
Steht sogar etwa 5mm über max. ( nat .ohne reinschrauben).
Kenne den Trockensumpfspaß schon von anderen Mopeds (Dominator/ DR350/XTZ750/LC4 Adv.)
Es ist nur sehr merkwürdig, daß es erst seit der Durchsicht (bei der übrigens auch ein Vergaserschlauch falsch verlegt wurde-"wegbleiben des hinteren Zylinders")
klappert und rasselt.

P.S.: Es ist doch unglaublich, daß man schon nach ein paar Tagen an LC8-Entzugserscheinungen leidet Wink

Gruß Rüttel

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 19:36 Titel:

@Ruettel

LC4 Adv hat Trockensumpfschmierung? blink

Meine LC4 hat es nicht. Komisch, oder ? Laughing

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 20:19 Titel:

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 20:29 Titel:

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 21:00 Titel:

@schradt
Nennen wir es doch einfach großen bzw. kleinen Ölkreislauf , ok. ?

...bei LC4 älterer Semester (z.B.'96) gab es LC4 Super-Competition mit "kleinem Ölkreislauf" (Ölfilter hinter'm Zylinder) und LC4 Competition sowie Adventure mit "großem Ölkreislauf" (Schraubfilter am Rahmenvorderrohr).
Und so wie Dr. Bean es sagt stimmt's schon irgendwie (jedenfalls mußte man beim Ölstandmessen immer ein gewisses Prozedere einhalten)

... aber darum geht's ja eigentlich garnicht :rolleyes:

Deine Idee mit dem Ölstand war auf jeden Fall naheliegend.

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 21:45 Titel:

Hmm, hab selber ne LC4 SC - ohne Ölaufbewahrung im Rahmen. Also dies ist keine klassische Trockensumpfschmierung mit zwei Ölpumpen, wo eine das Öl aus der Ölwanne in den Ausgleichsbehälter pumpt und eine weitere es von dort absaugt und an die Schmierstellen pumpt, so wie bei der LC8. Darauf wollte ich hinaus und BS wohl auch....

Naja, egal. Deswegen klappert deine LC8 ja nun nicht. Da sie schon beim Händler steht, wird der dir dann auch sicher erzählen was da kaputt ist.

PS: Bei weniger als 3mm Öl am Peilstab der LC8 sollte man nachkippen, von knapp über Minimum bis halb voll hat meine sich mal nen halben Liter gegönnt. Liegt wohl an der Form des Ölbehälters.

PPS: Wenn deine nur ein wenig lauter geworden ist, könnten das nicht auch die Ventile sein? Zu stramme Ventile klappern nicht, schaden aber trotzdem... Meine war nach dem ersten Service auch etwas lauter als vorher, da einige oder alle Ventile vorher zu stramm waren und nachgestellt wurden.

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 21:48 Titel:

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 22:04 Titel:

hurra, wir machen hier auch ein lc4 forum! Wink

lc4 ist schlicht und ergreifend nasssumpfgeschmiert. punkt. bei jenen lc4s, deren öl auch noch durch das brustrohr gepumpt wird (öl im brustrohr klingt sehr nach trockensumpf) ändert das nichts am prinzip, weil das brustrohr (unter öldruck) nichts anderes ist als eine dicke dicke ölleitung, deren funktion die erhöhung der ölmenge und in geringerem ausmass die ölkühlung ist.
die 2 ölumpen (klingt sehr nach trockensumpf) arbeiten parallel (für 2 verschiedene zielgebiete) und nicht in serie (sumpf - pumpe1 - ölgefäss - pumpe2 - lager - sumpf) wie beim trockenen sumpf (lc8).

t.

Verfasst am : Mo, 12. Jul 2004, 22:14 Titel:

Verfasst am : Di, 13. Jul 2004, 10:07 Titel:

Vielleicht wurde nach dem Service einfach die Leerlauf Drehzahl von 1.400 auf 1.100 gesenkt.

Das war zumindest bei mir der Fall. Folge --> flackernde Öllampe + Rasseln der SK.

--> Drehzahl wieder auf 1.400 erhöht und das Problem war gelöst. Ausreichend
Öl vorausgesetzt.

Verfasst am : Di, 13. Jul 2004, 10:41 Titel:

Hallo Rüttel,

grosser und kleiner Ölkreislauf zusammen bei der LC4 geht auch ohmy

. Meine 98'er Rallye hatte 3 Ölfilter, nämlich Brustrohr, unter und hinter dem Zylinder. Also Sachen gibts Very Happy

Jetzt aber Schluss mit LC4 Very Happy

Gruss,Thierry

Verfasst am : Di, 13. Jul 2004, 11:42 Titel:

@SAERDNA

... klappert auch bei bei mehr als 1400 U/min unvermindert Sad

leider

Verfasst am : Di, 13. Jul 2004, 11:45 Titel:

@Thierry
(du heißt aber nicht Magnaldi mit Nachn., oder Wink

)

"Also Sachen gibts,

Jetzt aber Schluss mit LC4"
Very Happy