Lenkeinschlag

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 10:57 Titel:

Hallo,
muss Euch mit einem Thema nerven, dass Ihr wahrscheinlich schon x-mal durchgekaut habt. Hab mit der Suchfunktion auf die Schnelle nix brauchbares gefunden.
Ich fahre bisher eine Africa Twin und liebäugele mit der 950 Adventure, da mich das gesamte sonst noch verfügbare Sofaenduro-Angebot völlig kalt lässt. Bevorzugtes Terrain: Pässe mit schlechtem Belag und möglichst enge Kehren (Gavia etc.).
Mit meiner Twin komme ich quasi im Stand ganz innen auch noch um die engste Rechtskehre. Und zur Not muss dann auch mal irgendein BMW-Dödel, den ich mangels PS auf der Geraden nicht überholen kann und der einen auch ja auch grundsätzlich nicht vorbeilässt, weil er den Propeller auf seiner Kiste hat, innen überholt werden, während er am äußersten Rand um die Kehre rumeiert.
Nachdem nun in sämtlichen Zeitschriften am geringren Lenkeinschlag der Adventurerumgenörgelt wird, frage ich mich, ob und wie sich der in besagten Situationen bemerkbar macht.
Sitzhöhe macht mir nix, bin 1,90 und habe elend lange Beine.
Hier wird's ja genügend ehemalige AT'ler geben. Für ein paar Antworten wäre ich sehr dankbar.
Gruß NorAT98

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 11:08 Titel:

Halllo Norat98 huh

Über den Lenkeinschlag kann ich mich bisher nicht ärgern, da ich vorher 'ne 660'er Rallye gefahren bin, und zwar 'ne 98'er mit der WP Extreme-Gabel. Und da war der Lenkeinschlag noch geringer, nicht wegen der Gabel, sondern weil du sonst mit der Bremsarmatur an den Motor des MD-Roadbooks angestossen bist. Trotzdem waren Pässe (Gavia, Ligurische Grenzkammstrasse, Galibier, Assietta Kammstrasse......) alles kein Problem. Ist halt Gewohnheit Wink

Gruss, Thierry

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 14:42 Titel:

Um die engen Kurven an Pässen kommt man gut rum.

Schwierig wird es nur an ganz engen Wegen, die eher an eine Trailpassage erinnern.

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 14:52 Titel:

Solange du fährst, macht sich der geringe Lenkeinschlag für mich überhaupt nicht bemerkbar.

Wenn du auf einem Parkplatz bist oder auf Straßen/Wegen wenden willst, nervt er.

Aber lieber auf einem Parkplatz einmal mehr vorwärts-rückwärts geschoben als auf dieses geniale Fahrgefühl zu verzichten.

bzgl. Überholen in Kurven:
das wirst du nur noch ganz selten praktizieren können Very Happy

Nach einer Kehre den 2ten,3ten Ausfahren und du hast freie Sicht.

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 15:22 Titel:

Ich kann mich den anderen nur anschließen - beim Fahren merkt man von dem Lenkeinschlag nichts. Es ist zwar ein paar Jahre her, daß ich AT gefahren bin, aber die LC8 ist mindestens genauso handlich - der Schwerpunkt liegt tiefer als bei der RD04 und die Fuhre kippt nicht so in die Kurve.

Ich denke das Thema geistert nur deshalb durch die Presse, weil die GS einen etwas größeren Lenkeinschlag hat. Nach 6 Jahren GS kann ich dazu nur sagen, daß man den theoretischen der GS aufgrund des sehr breiten Lenkers nicht nutzen kann, weil dann das eine Ende im Bauch steckt und das andere verdammt weit vorne ist Wink

Meine Honda Hornet 900 hat übrigens so ziemlich den gleichen Lenkereinschlag wie die LC8 - aber da hat sich noch niemand darüber beschwert

Wenn Du vom Honda-Motor in Sachen gleichmäßiger Leistungsentfaltung von gaaanz unten verwöhnt bist, solltest Du der LC8 ggf. ein paar Extras gönnen. Die unmodifizierte Vorführmaschine, die ich zuerst gefahren bin, wirkte unter 4000 Touren ziemlich brummelig. Ich habe mir das Leistungskit (besser Durchzugskit) von Sommer gegönnt, bestehend aus modifiziertem Luftfilterdeckel, Akrapovic Endtöpfen und Umhängen der Vergasernadel, und bin restlos begeistert Very Happy

Jetzt zieht die Fuhre selbst in niedrigen Drehzahlen sauber durch die engsten Kehren und hat danach Dampf genug, um alles stehenzulassen.

Grüße
Affenschaukel

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 15:57 Titel:

Hi NorAT 98,
warum ist der BMW Fahrer, den Du überholst, ein Dödel?
Und die Pässe die Thierry anspricht,können zum grössten Teil mit normalen Strassenmaschinen befahren werden, oder auch mit dem WoMo.
Deine Sorge ist unbegründet.Dass, was Du mit der AT fährst,
kannst Du auch mit der Kati fahren inkl.Wendemanöver.
Oldie

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 16:29 Titel:

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 16:40 Titel:

Hallo,
erstmal vielen Dank für die vielen Antworten. Scheint so, als ob ich dann mal mit dem Sparen anfangen muss.
Zur Frage, warum der BMW-Fahrer ein Dödel ist: Passiert immer wieder, dass jemand mit seiner auf Hochglanz polierten RT oder sonstigen BMW-R in sämtlichen Kehren fast am Umkippen ist, dabei genauestens sieht, dass ich (oder andere) vorbei wollen, und dann auf der Geraden, auf der er bis eben auch noch geschlichen ist, extra Vollgas gibt, weil er ja so ein toller Fahrer auf so einer tollen Maschine ist, die schon ab Werk den Anspruch mitliefert, grundsätzlich nicht überholt zu werden. Bremst einen vor jeder Kehre aus und versaut einem so womöglich den ganzen Pass. Darum ist er ein Dödel.
Ich lasse andere Moppedfahrer vorbei, wenn sie offensichtlich schneller sind als ich. Kommt ja auch mal vor. Egal, auf welcher Maschine sie sitzen. Will schließlich niemandem den Spass verderben. Dann bin ich vielleicht blöd, aber finde das im Prinzip eigentlich ganz nett. Und würd's mir von den Dödeln, die leider oft die Propeller-Marke fahren, auch wünschen.
NorAT98

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 16:41 Titel:

Das mit dem Lenkeischlag wir meiner Meinung nach überbewertet. Wo es wirklich eine Rolle Spielen mag ist in der Stadt beim ein und ausparken, wenden u.s.w.

Versucht doch einfach mal mit irgend einem Moped auf gepflegtem Asphalt einen Kreis mit Lenker im Anschlag zu fahren, ohne rumzappeln und ohne mit den Füßen runter zu tapsen. Ist nebenbei eine sehr gute Übung für das Gleichgewicht und die Blicktechnik.

Auf holprigem Untergrund wird es dann noch schwieriger. Und auch wenn der Lenkeinschlag großer wäre würde es nicht leichter gehen. Im gegenteil, es wird immer schwieriger, je weiter man einschlägt.

In der Praxis nutzt man - ausser beim Trial - so lange sich die Fuhre bewegt eigentlich nie den kompletten Lenkeinschlag. Da helfen Gewichtsverlagerung und beherztes gasgeben im richtigen Moment sicher mehr.

Wenn man mit so einer schweren Fuhre erst mal ganz eingeschlagen hat, schiebt sowieso alles nur noch über's Vorderrad und man ist eh schon beim rumfusseln.

Also ich musste jedenfalls noch nie umkehren, weil die LC8 zu wenig Lenkeinschlag hat.

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 18:37 Titel:

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 18:58 Titel:

Der Lenkeinschlag ist halt am Stammtisch ein gutes Argument zum Umkehren.
Kann ich eigentlich froh sein, dass der schon allgemein bekannt ist.

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 21:02 Titel:

Denke auch das Thema wird von der Presse total überbewertet. Bin selbst schon mehrere (Schotter-)Pässe mit echt engen Kehren gefahren, ging bislang immer super.
Hab mal an nem freien Nachmittag auf nem stillen Gelände bissle geübt, dieses "Defizit" durch entsprechendes Kurvenfahrverhalten ( siehe auch Beitrag von ChrisO ) auszubügeln. Plötzlich konnte ich auch auf der Straße in einem Wenden *gg*

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 21:08 Titel:

... und schon wieder muss ich Funny recht geben (das beunruhigt mich ja nun doch schon etwas - vielleicht hab' ich ja die falsche Frau geheiratet?) Laughing

- das Thema wird überbewertet: Anfangs störts - und weil man (vielleicht) grössere Lenkeinschläge gewohnt ist haut's einen schon mal 'in den Begrenzer' (man schmeisst sich dann sozusagen selbst um) - aber bereits nach einigen Wendemanövern klappts hervorragend ... Insofern hab' ich's auch so gemacht, wie ChrisO: Am Anschalg Kreise ziehen dann kriegt man ein Gefühl dafür ...

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 21:48 Titel:

Verfasst am : Mo, 26. Apr 2004, 21:55 Titel: