LC8 Gauloises

Verfasst am : Sa, 26. Jul 2003, 14:52 Titel:

Danke Rainer

Daraus schliese ich:

Die LC8 verfügt über einen Unterdruck Vergasser wie in diesem Beispiel beschrieben

Nicht klar ist:

Wenn die Luft dünner ist, ist die Verdrängung im sogenannten Venturirohr kleiner,
also wird das Gemisch noch magerer aber die Luft fliesst schneller.
Dadurch wird die Drossklappe mehr geöffnet, und das Gemisch über die Vorlaufdüse
"angereichert"?

Peter

Verfasst am : Sa, 26. Jul 2003, 17:43 Titel:

Ich hatte absolut keine Probleme mit dem Gemisch in den Dolomiten ... mit meiner BIG war das nicht so ... da gabs den zweiten Wind beim "Gaszumachen" ..... die Abstimmung ist schon OK ........ :rolleyes:

Schön das wir schon wieder einen Klassiker haben Razz

Verfasst am : Sa, 26. Jul 2003, 19:15 Titel:

Alle, die Angst vor Höhenmetern wegen ihres Vergasers haben, kann ich beruhigen.

Ich bin in den Anden mit einer KLR600 (siffeinfache BrotundButterEnduro) Pässe bis zu 5789m gefahren (in Peru). Ich hatte GPS dabei und konnte alle Höhenangaben überprüfen.

Fazit: ab 4000 wurde sie zusehends schwächer. ich aber auch, so dass ich öfters japsend eine Fotopause einlegte. über 5000 ging sie fast nur noch im ersten gang. eine person, ohne gepäck. und trotzdem bin ich überall drüber, wenn auch dem mopped und mir ganz schön die luft weg blieb.

Fazit für Europa: unsere Pässe sind für ein Motorrad mit Vergaser nur kleine Häppchen, die sie mit Links nehmen können. ohne nadeln hochzuhängen, ohne an der gemischschraube zu drehen. das ist alles feintuning, wenn man dort oben noch nach voller Leistung schreit. Für
Touren halte ich Bedenken über Passhöhen nur für theoretisches Gefasel.

Rainer

Verfasst am : Mo, 28. Jul 2003, 10:41 Titel:

Verfasst am : Mo, 28. Jul 2003, 11:23 Titel:

Hallo Rainer,

mal eine andere Frage zur Vergaserabstimmung: Seit dem ich das EPC deaktiviert habe, geht meine LC8 gerne mal im Leerlauf aus, wenn sie heiss ist. Liegt das daran, dass ich die Nadelposition nicht verändert habe?

Verfasst am : Mo, 28. Jul 2003, 12:42 Titel:

Verfasst am : Mo, 28. Jul 2003, 15:03 Titel:

@Rainer Kroll,

die Drehmomenterhöhung unten rum hört sich ja sehr interessant an. Kostet es Leistung/ Drehmoment in höheren Drehzahlbereichen? Falls nicht, habt ihr schon einen potentiellen Abnehmer Smile

Die Laufleistung dürfte ja nicht allzu sehr in die Knie gehn, wenn der Motor tatsächlich für bis zu 180 PS ausgelegt wurde, wie Herr Felber einmal berichtete.

@Peter (Bruggma)

Ich dachte in größeren Höhen wird das Gemisch fetter, da zwar das gleiche Luftvolumen angesaugt wird - sich darin aber deutlich weniger Sauerstoff befindet (der Mensch japst ja dort auch nach Sauerstoff). Hat wohl damit zu tun, daß bei kleinerem Druck in der Höhe die Dichte der Luft abnimmt. Ein m³ Luft enthält deshalb da weniger Gramm Sauerstoff. Folglich läuft der Motor dort etwas zu fett (nicht rehbraune Zündkerze, sondern richtung schwarz). Ein zu fett laufender Motor hat weniger Leistung, erhitzt sich nicht so stark, und baut deshalb etwas Ölkohle im Zylinderkopf und Auslaßkanälen auf. Im Extremfall könnte sich dadurch die Verdichtung etwas erhöhen, was bei schlechtem Sprit zu früherem Klopfen führen würde. Ich glaube dafür mußt du aber schon mindestens einige tausend Kilometer auf dem Anden-Plateau herumdüsen, bevor das auftritt.

Wenn du nach der Alpen-Paßabfahrt wieder ordentlich Gas gibst (und das gibst du ja :-), wird die evtl. aufgebaute Ölkohle ganz von selbst rausgebrannt.

Gefährlicher ist es, wenn du das Gemisch auf Andenhöhe richtig einstellst und dann ohne Änderung runter auf Meereshöhe fährst. Dann würde das Gemisch zu mager, was mehr Leistung zur Folge hat, den Brennraum aber überhitzt, dir irgendwann den Kolbenfresser bringt, die Zündkerze ruiniert oder dir sogar evtl. ein Loch in deine Alu-Kolben schmilzt (Super-GAU).

Wir Vergaser-Treiber leben deshalb gerne damit, in größen Höhen (Col de la Bonette) ein paar PS zu verlieren. Bei einem 600cm³ Einzylinder stört das noch etwas, die LC 8 verfügt aber selbst auf'm Bonnette noch über mehr Pferdchen als die GS mit ihrem alles ausgleichenden, komplexen Motor-Management.

Mir persönlich ist der Vergaser ganz recht. Denn ich hätte mir sogar einen zusätzlichen Kickstarter gewünscht, falls der ganze Elektronik-Kram mal nicht funzelt. Außerdem soll ein Vergaser beim Betrieb im Sand auch rein mechanisch störungsunanfälliger sein. Und da soll sie ja schließlich mal hin, wo's ihr (und mir) am besten gefällt.

... also kein gültiges Argument, deinen Plan zu ändern und die A 950 nicht zu kaufen Wink

@Rainer, All

für ne kurze AW und evtl. Korrekturen wäre ich dankbar, falls ich falsch liege.

Gruß, Olly

Verfasst am : Mo, 28. Jul 2003, 17:08 Titel:

Kann mir mal jemand einen vernünftigen Grund dafür nennen, warum die S eingestellt werden soll???? Ist doch gerade für größere Fahrer oder solche die ECHT in unwegsames Gelände düsen DIE Lösung!!! *grübel*
Ne Replika find ich zwar schön, aber muss deswegen die S gleich sterben?

Verfasst am : Mo, 28. Jul 2003, 17:32 Titel:

Verfasst am : Di, 29. Jul 2003, 10:41 Titel:

Verfasst am : Di, 29. Jul 2003, 18:11 Titel:

Hi Olly

Das Resultat des Anrufes möchte ich aber am WE auf Schäbisch erklärt haben ;-}}

Peter

Verfasst am : Di, 29. Jul 2003, 18:16 Titel:

@Funny,

ist Dir die Silberne zu klein geworden. Very Happy

Verfasst am : Di, 29. Jul 2003, 20:05 Titel:

Nö, aber die S find ich echt nicht schlecht und fänds wirklich schade, wenn sie nicht mehr gebaut würde ( was ich mir echt nicht vorstellen kann!!! ).
Wachsen tu ich jeden Tag, aber innerlich Very Happy

Verfasst am : Mi, 30. Jul 2003, 0:59 Titel:

@Rainer Kroll

Sorry, bin einfach bisher noch nicht zum Nachlesen gekommen. Natürlich interessiert mich das!! Werd' Morgen zu ziviler Zeit mal versuchen dich zu erreichen Smile

Eigentlich ist mir schon wieder nach Dankesagen,

Olly