Gaspump gasket (Benzinpumpe Dichtung)

Verfasst am : Fr, 17. Dez 2004, 19:49 Titel:

@Bruggma

"Geht leider nicht bei der LC8, da die Pumpe und die Tankauslässe tiefer liegen,
als die Vergaser. "

Ich hoffe das stammt nicht von KMS Wink

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Natürlich liegen die Tankauslässe (=tiefster Punkt eines Tanks) tiefer als die Vergaser, und zwar bei der AT wie auch bei der LC8. Wenn das nicht so wäre (d.h. Tankauslass höher als die Vergaser) bräuchte man auch keine Benzinpumpe Wink

. Wo die Pumpe liegt ist eigentlich völlig egal da sie nicht nur drückt sondern auch saugt

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Lieber Peter, wenn jetzt immer noch nicht alles klar ist solltest die Colaflasche beiseite tun Laughing

. Dykwim?

Verfasst am : Fr, 17. Dez 2004, 20:28 Titel:

Verfasst am : Fr, 17. Dez 2004, 23:21 Titel:

Verfasst am : So, 19. Dez 2004, 23:36 Titel:

Also ich find es merkwürdig wenn man die Zündung anschaltet das dann dieses Geräusch von der Pumpe kommt mit 5-7 Plopps so bis sie Druck aufgebaut hat -ist das bei allen so ?

Verfasst am : So, 19. Dez 2004, 23:41 Titel:

Verfasst am : Mo, 20. Dez 2004, 0:19 Titel:

War und ist auch bei der AT genau so.

Verfasst am : Mo, 20. Dez 2004, 9:51 Titel:

Eigentlich wollte ich ja nur wissen, wer schon alles von Pumpenausfällen betroffen war? Anschenend waren das eine kl. Hand voll. Die Angst kursiert aber doch enorm. Angeichts der ausgelesenen Kundschaft der Zweit-Benzinpumpen-Käufer, muss man sich aber indem Fall keine grossen Sorgen machen! blink

Verfasst am : Mo, 20. Dez 2004, 11:30 Titel:

Verfasst am : Mo, 20. Dez 2004, 14:21 Titel:

@Gast8

In Sachen AT stimmt alles haargenau, bis auf einen Punkt: ich war auch ein "Schlauer" und hatt diesen Taster. Nach Standzeiten von mehr als 3-4KW wollte sie auch nur unwillig anspringen Sad

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Die schlaue Schaltung der AT hatte auch einen anderen Grund außer Baterieentlastung: so wurde verhindert daß die Vergaser im Stand überlaufen wenn die Schwimmernadeln versagten. Bei der LC8 würde man auch mit dieser Schaltung nicht sofort zum Feuerlöscher springen da jedem bekannt ist wie inkontinent sie sein kann Laughing

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Verfasst am : Do, 23. Dez 2004, 9:53 Titel:

Hallo zusammen!

kurz mal meine Erfahrungen zum Thema AT (LC8)-Pumpe:

Der oben erwähnte u. im Bild gezeigte Abrißfunken beim öffnen der Kontakte verursacht durch Abbrand und Materialübertragung (siehe Schweißverfahren) Abbrandrückstände welche isolierend wirken bzw. durch den mit der Zeit wesentlich erhöhten Übergangswiederstand einen erhöhten Strombedarf zur Folge haben womit wiederum der Abbrand beschleunigt wird, also in gewisser Weise ein Teufelskreis. Wenn sich nun auch noch Feuchtigkeit im Gehäuse befindet, bilden sich zusätzlich Kalkrückstände durch Verdamfung welche stark isolierend wirken und in 99% aller Fälle zum Ausfall der Pumpe führen. Um die Pumpe wieder fit zu bekommen kann man (frau) mit feinem Schmirgelleinen oder einer Nagelfeile die Kontakte wieder blank schmirgeln, das hält dann wieder einige 1000Km.

Was die Lebensdauer erheblich verlängert ist die oben beschriebene Maßnahme -> Löschkondensator & Freilaufdiode.
Der Löschkondensator verhindert durch die Funkenlöschung den Abbrand an den Kontakten, ist mit der CE-Zertifizierung im übrigen sowieso seit Jahren gesetzlich (europaweit) vorgeschrieben (Funkentstörung), müßte die LC8 also eigentlich haben (aber die hat ja auch keine Warnblinkanlage wie in Deutschland lt. StvZo vorgeschrieben, aber wer braucht die schon?).

Die Freilaufdiode hat damit allerdings nur weit entfernt am Rande etwas zu tun, diese hat zur Aufgabe den Induktionsstrom in der Spule kurzzuschließen um ein schnelles Abfallen des Kontakts zu garantieren und somit für definierte Abschaltzeiten sorgt, ansonsten würde der restliche Induktionsstrom den Kontakt einen Augenblick länger halten bis der Induktionsstrom sich "totgelaufen" hat, die Spule wirkt für einen Bruchteil einer Sekunde wie ein Stromspeicher (ohne Freilaufdiode).

Puuhaa, dat war jetzt aber n bißchen viel!

Grüße aus Berlin,
Marco

Verfasst am : Do, 23. Dez 2004, 10:26 Titel:

Moin!

Schön beschrieben Marco....

Wenn Du jetzt noch ein Schaltbild und die Teilebezeichnungen anfügst ( z.B. Diode 1N4001 und Elko 200V,49nF ) dann könnten wir alles das viel besser an den Krädern modifizieren und die Ausfallquote der Pumpe gegen null bringen. Wink

Die Warnblinkanlage ist übrigens erst nach Zulassunsdatum 17.06.2003 vorgeschrieben.

Guckst Du hier...

lichttechnische Anlagen

VG Schimmi

Verfasst am : Do, 23. Dez 2004, 11:57 Titel:

Was man seiner Zeit bei der AT auch noch festellen konnte, ist, dass wenn zu viel auf Tank leer gefahren wurde, also Pumpe einige Meter trocken gefahren wird, die Ausfallquote der Pumpe höher ist. Dass grössere Ausfälle, bei den Wenig-KM-Fahrer in kürzerer KM- Distanzen aufgetreten sind, als bei Viel-KM-Fahrer, erklärt sich auch in den vorhergegangenen Beiträge. In den Startversuchen nach längeren Standzeiten, läuft die Pumpe ein paar Umdrehungen trocken.
So, oder ähnlich wurde mir das Ganze vom Honda-Mech. geschildert und erklärt. Irrtum vorbehalten!!!

Verfasst am : Do, 23. Dez 2004, 12:01 Titel:

Morjen Schimmy,

also den Wert von dem Kondensator hab' nicht mehr im Kopf (auf jeden Fall kein Elko, zur Funkenlöschung werden Keramikkondensatoren, verwendet), man kann aber auch KFZ-Varistoren verwenden (z.B. bei Conrad). Die Diode ist ein Wald&Wiesen-Typ: Si D01 N (natürlich funktioniert auch jeder andere Typ der anhand der Grundregel: "Sperrspannung = 5x höher als Betriebsspannung" ausgelegt ist, schnellschaltend, also aus dem HF-Bereich), wenn da von weiteren Leuten aus dem Forum Interesse bestehen sollte, poste ich in den nächsten Tagen mal was genaueres mit Werten. Habe ab morgen ein paar Tage frei und will sowieso nen gründlichen Check mit einigen Modifkationen durchführen, aber erst wenn ich das neue Düsen-Kit von SOMMER bestellt habe, dann kommt auch endlich ne Hawker rein, die Serien-Batterie jammert schon bei -7° u.s.w.

Danke für den Link "Warnblinkanlage", meine ist übrigens EZ 04/04, sollte also eine haben, meine GSX-R ist EZ 04/03 und hat eine, aber wie gesagt, ist mir völlig schnurz wenn ich im Wald ne Panne habe und die Wildschweine nicht mit ner Warnblinkanlage nach StvZo warnen kann.... Laughing

Grüße,
Marco

Verfasst am : Do, 23. Dez 2004, 12:02 Titel:

So kommen also mehrere Faktoren zusammen, die zum Ausfall der Pumpe führen können. Einerseitz Feuchtigkeit andererseitz trockenfahren. Mad