Vergaser verschluckt sich !!!

Verfasst am : Sa, 3. Mai 2003, 13:47 Titel:

Habe bei meiner auch das Problem mit den kleinen Aussetzern zwischen 2- u. 3000 Umdrehungen, ist aber nicht so weltbewegend, vielleicht bekommt man's ja bei der 1000er Inspektion (fast) weg.? Wie das bei Drehzahlen jenseits der 7000 ist habe ich noch nicht getestet, will den neuen Motor noch nicht überstrapazieren...

Gruß Twinner

Verfasst am : Sa, 3. Mai 2003, 15:13 Titel:

Das Problem verstärkt sich wenn Sie richtig warmgefahren ist, soll aber reine Einstellungssache sein.
1000er am Mittwoch.

Verfasst am : So, 4. Mai 2003, 21:13 Titel:

@ franky

Ich werd die Umrüstung auf die Akrapovic vom Händler machen lassen, nicht weil ich die Dämpfer nicht montieren könnte und auch das Wechseln der Vergaserdüsen ist nicht das Problem sondern ganz einfach aus Garantie- bzw. Kulanzgründen hab ich mich halt für den Händler entschlossen.

Cu Jens ph34r

Verfasst am : Di, 6. Mai 2003, 0:06 Titel:

Hi Folks,

nachdem ich meinem Händler nach 5-tägiger Probefahrt und knapp 1500 KM die Silberne Vorführ LC8 zurückbrachte, haben wir uns informell ausgetauscht.

U.a. frage ich ihn warum sie sich nicht verschluckt. Habe es probiert, klappte aber nicht.

Er erwähnte, er habe das "EPC" stillgelegt. Habe die wörtliche Übersetzung vergessen. Dieses sei aber für diese "überlegverschlucksekunde" zuständig.

Das Sekundärluftsystem(SLS) hätte nur was mit sauberen Abgaswerten zu tun und wäre noch aktiv.

Etwas konnte er mir aber nicht beantworten.
Ich meine, daß trotz schlechtem Straßenbelag, zu spüren gewesen wäre, daß bei herausgeforderter konstanter Geschwindigkeit, die Drehzahl zu schwanken schien. So eine Art Konstantfahrruckeln.

Habe/n es versucht im Leerlauf nachzustellen und siehe da die Drehzahl schwankte um etwa 50 U/min plus minus im Bereich unter 5000 U/min bei jedwelchem Versuch, 2, 2 1/2, 3 Tausend etc. Oder lag das an der fehlenden Last ?

Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht ?

ciao
Harald

Verfasst am : Di, 6. Mai 2003, 18:21 Titel:

Hallo Harald,
das mit dem Konstantfahrruckeln ist mir auch aufgefallen.
Aber da ich das Problem auch an meiner Blade (mit Einspritzanlage)
hatte, habe ich es nicht überbewertet.

Verfasst am : Di, 6. Mai 2003, 21:51 Titel:

also mir ist aufgefallen heute dass das gas ziemlich flux umgesetzt wird - daher kommt glaube ich auch der eindruck des ruckelns - wenn man den gasgriff nicht bewegt (und das ist ziemlich schwer) fährt sie ganz ruhig.

sehr positiv überrascht war ich von der power ab 2000 u/min beim wegfarhren von der kreuzung - super zu dosieren und macht richtig spass.

Verfasst am : So, 11. Mai 2003, 22:56 Titel:

Also nach der 1000er Inspeketion habe ich keine Verbesserung in Hinsicht auf das Verschlucken gespürt.
Da ich ja jetzt auch mal richtig Gas geben darf ist mir aufgefallen, das das Verschlucken des Vergasers auch deutlich im oberen Drehzahlbereich zu spüren ist.
Wenn ich mit hoher Drehzahl (ca. 8000 1/min) fahre, das Gas wegnehme (bis ca 6000 1/min) und dann wieder Vollgas gebe, nimmt der Motor im ersten Moment kein Gas an.
Diese Problem habe ich um unteren sowie im oberen Drehzahlbereich.
Wer hat denn noch das Problem bzw. kann das mit seiner KTM nachvollziehen?
Ein Konstantfahrruckeln kann ich nicht bemerken , ich glaube das das einfach die Agilität des Motors auf kleinste
Gasgriffveränderung ist.

Verfasst am : So, 11. Mai 2003, 23:07 Titel:

Das mit dem Verschlucken bei 3000 Umdrehungen habe ich auch, bei der Vorführmaschine meines Händlers ist das wieder nicht zu spüren. Bei der Überprüfung meiner Kupplung haben sie auch irgendeinen Schlauch, der mit dem Kat zusammenhängt, mit Silikon verschlossen, da ich das Verschluckproblem da auch schon angesprochen hatte, es hat sich dadurch aber überhaupt nichts zum Guten verändert. Gestern war es bei uns ziemlich neblig, mit hoher Luftfeuchte, ich hatte den Eindruck, als würde sich das Problem da noch verstärken. Zum oberen Drehzahlbereich kann ich noch nichts sagen, das teste ich in den nächsten Tagen nach der 1000er Inspektion.
Zum Konstantfahrruckeln habe ich auch noch nichts bemerkt.

Twinner

Verfasst am : Mi, 14. Mai 2003, 9:30 Titel:

Hi Bytebandit,

in meiner Erfahrung mit einer silbernen und einer orangenen (meiner) verursachen die Vergaser eher ein Konstantfahrruckeln das aber an anderer Stelle als Einstellungssache beschrieben wurde ... wir werden sehen denn die meinige ist gerade bei der Inspektion. Rolling Eyes

Was Du beschreibst hat möglicherweise auch mit zu viel Gas bei zu niedrigen Drehzahlen zu tun. Das ist etwas das dieser Motor, im Gegensatz zu den Trecker Motoren von Honda und BMW garnicht mag. Gib es Ihm ab 4.000 und er wird Dich mit Schnurren belohnen. Selten ein so seidenweiches ruhiges Triebwerg gesehen!!!

Bin einfach begeistert! Der Motor scheint wirklich ein Gewinner zu sein!!!!

Allerding nur beim richtigen Umgang!!! Nicht vergessen, es ist kein Trecker!!!! Wink

Gruss Ernst
AdventureBike

Verfasst am : Sa, 17. Mai 2003, 23:47 Titel:

Bin gerade beim Einfahren und meine verschluckt sich auch bei ca. 3500 U/min, aber nur, wenn man das Gas "aufreisst"

Verfasst am : So, 18. Mai 2003, 9:55 Titel:

Jau immer wenn man das Gas aufreist, aber auch im Oberen Drehzahlbereich.

Verfasst am : So, 18. Mai 2003, 12:07 Titel:

Ich hatte gehofft, daß das Verschlucken bei 3000 Umdrehungen nach der 1000er Inspektion weg ist, zumal auch das Ventilspiel und die Synchronisation der Vergaser nicht korrekt waren, leider hat sich an dem Problem aber nichts geändert. Im oberen Drehzahlbereich konnte ich bis jetzt aber noch nichts feststellen.

Twinner

Verfasst am : So, 18. Mai 2003, 18:15 Titel:

Hi Ihr,
hab' auch was zum Thema "verschlucken,ruckeln,patschen, knallen", macht mein Silberfisch auch, nicht ständig, auch nicht immer öfter, bloß ab und zu, deshalb juckt's mich bis jetzt noch nicht, zumal es scheinbar doch alle haben?
Zitat KTM:
Sekundär-Luft-System
Durch das Sekundär-Luft-System wird dem Abgas im Auslaßkanal Frischluft zugeführt, wodurch es zu einer Nachverbrennung
(Oxidation) der Abgase kommt.
Eine Leitung führt vom Filterkasten zum Steuerventil, welches öffnet, sobald die Drosselklappen geöffnet werden. Die
Leitung führt weiter zu den Membranventilen in den Zylinderköpfen, die durch Druckpulsation im Abgassystem betätigt werden.
Auf diesem Weg gelangt gereinigte Frischluft in den Auslaßkanal. Durch den Sauerstoffanteil der Luft und der hohen
Abgastemperatur kommt es zu einer Oxidation der Schadstoffe.
Werden die Drosselklappen geschlossen und der Motor geht auf Schubbetrieb, steigt der Unterdruck im Ansaugkanal und das
Steuerventil schließt. Dadurch wird das Auspuffknallen (Entzündung von unverbranntem Kraftstoff-Luftgemisch) verhindert. --Zitat Ende----

------das Ventil soll so drinliegen,das es nirgendwo anstößt,also nur an seinen Gummischläuchen hängt.Jetzt währ ein Bild schön,aber ich weiß noch nicht wie ich das hier reinkrieg! Das Ding baumelt unter der Sitzbank, genau zwischen Luftfilterkasten und Werzeugfach,gehen 3 Schläuche drauf.

2.Zitat-KTM:
ACV-Systembeschreibung
ACV steht für Air Cut Valve, also Luftunterbrechungsventil.
Um Auspuffknallen im Schubbetrieb bzw beim plötzlichem Schließen der
Drosselklappe zu verhindern, wird mit dem ACV-System das Gemisch
angefettet indem die Leerlaufluftmenge verringert wird.
Normalerweise gelangt die notwendige Leerlaufluft durch 2 Luftdüsen,
die Leerlaufluftdüse 1 ( Düsengröße 50) und die ACV-Düse 2
(Düsengröße 80).
Im Schubbetrieb bzw beim plötzlichem Schließen der Drosselklappe
schließt durch den momentanen hohen Unterdruck die Membran des
ACV-Ventils gegen die Kraft der ACV-Feder den Luftkanal zur
Leerlaufluftdüse, Luft kann nur mehr durch die ACV-Düse angesaugt
werden und dadurch wird ein fetteres Gemisch erreicht.
Das System arbeitet völlig wartungsfrei, außer der Bauteil-Überprüfung
während einer Vergaserüberholung sind keine Arbeiten notwendig,
Einstellarbeiten sind keine möglich.!------Zitat Ende------

Gruß Bruddler

Verfasst am : So, 18. Mai 2003, 18:29 Titel:

Hallo Leute,

hat jemand schon sein SLS rausgeschmissen?

@Jens,

bin schon neugierig, wie sich die ganze Sache
mit der Akrapovic verhält?

Verfasst am : So, 18. Mai 2003, 19:58 Titel:

Hi,

wenn ich meine LC8 denn erstmal habe(ich hoffe mal spätestens in 2 Wochen)
werde ich mit Deaktivieringen von ACV SLS EPG
und was es da noch so gibt erstmal warten bis der orginal
Endtopf ab ist. Da ist ja der KAT drinne und ohne diese Schutzmechanismen
wird der wohl sonst nicht mehr lange überleben.

Jetzt weiss ich aber uch nicht so genau ob man den nachher überhaupt noch
braucht ( AU ?) . Wenn nicht ist es ja eh egal.

Jemand sprach doch auch davon, dass er eine längere
Probefahrt auf eine Maschine ohne dieses Verschluck Problem absolviert hat
und sein Händler sagte dass er das EPC (oder war es EPG) System deaktiviert hatte.
(Ich finde leider das Posting nicht mehr)
Weiss jemand was es damit auf sich hat ?

Gruß,
Christian