Kupplungshebel kommt nur langsam zurück

Verfasst am : Do, 13. Mai 2004, 14:49 Titel:

Schließe mich an ..... zwischen 3. und 4. Gang .. allerdings stört es mich nicht sonderlich .... werde mal genauer beobachten wo das "Problem" auftritt ....

Verfasst am : Mo, 21. Jun 2004, 8:36 Titel:

Hallo Katifans
Ich habe das gleiche merkwürdige Verhalten meines Kupplungshebels (brauche euch ja nicht zu erklären um was es geht). Es tritt seltsamerweise auch nur beim Hochschalten vom 3. in den 4. Gang auf (verstehe auch nicht warum blink

). An meiner Husaberg (ebenfalls hydraulische Kupplungsbetätigung von MAGURA)
hatte ich jedenfalls nie das Problem (wenn's überhaupt eins ist).

Gibt's etwas Neues zu dem Thema ?

Gruß Rüttel

Verfasst am : Mi, 14. Jul 2004, 13:23 Titel:

Hatte das Problem an meiner 950er (gekauft herbst 2003, fgst Nr. 2007) auch bereits von beginn an, war ein offenbar ungenau gefertigter magura nehmerzylinder (der Druckzylinder am Motorblock direkt neben dem Primärritzel)

Die Rep historie meiner werkstatt:

1. Zerst wurde bei 500km Öl getauscht und entlüftet --> kein erfolg
2. Nehmer wurde beim 100er getauscht, leichte verbesserung, aber Nehmer zylinder wurde bereits nach 500km undicht
3. Nehmerzylinder wurde bei 1800km zum 2. mal getauscht, jetzt keine probleme mehr (seit ca. 1500 km)

Dürfte also ein Fertigungsproblem bei Magura geben, vermute das sich der Kolben im Nehmerzylinder bei gewissen vibrationen oder einer minimal seitlichen last auf das Gebergestänge verkantet.

Außerdem kann der nehmerzylinder in seiner position durch lösen der befestigungschrauben "justiert" werden, könnte auch eine Lösung des Problems bringen (exakt gerades aufsetzen auf das Gebergestänge...)

Grüsse aus Ö

Paul

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 13:28 Titel:

Heute ist der 18. März und ich habe immer noch das gleiche Problem Mad

gibt's was Neues zum Thema ?

Rüttel

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 13:32 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 13:46 Titel:

@ Schradt

...und genau in die Richtung gingen meine Gedanken von Anfang an.
Aber was ist die Lösung? Die Händlerschaft scheint's jedenfalls nicht zu wissen Sad

.

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 13:47 Titel:

Hallo zusammen

Habe das gleiche Problem. Am Mittwoch habe ich ein Termin bei Mech (Michelin Dessert montieren für Tunesien Very Happy

) Habe ihn darauf aufmerksam gemacht, er soll das mal anschauen.

Mal sehen, was kommt. Werde dann informieren.

Gruss, Roadrunner II

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 16:18 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 16:38 Titel:

Vielleicht noch was zum Funktionsprinzip...

Auf der Getriebewelle sitzt ein Teil mit drei Nasen, diese sind abgeschrägt (das was auf dem Bild oben ist, ist die dem Motor zugewandte Seite).

[attachmentid=2596]

Darunter sitzt ein weiteres Teil mit drei Aussparungen wo die Nasen reingreifen, ebenfalls abgeschrägt.

[attachmentid=2597]

Darauf wird der federbelastete Druckteller montiert, welcher dann unter Federdruck die Kupplung schließt. Dieser Druckteller wird per Kupplungshebel/Druckstange, gegen den Federdruck nach außen gedrückt um die Kupplung zu trennen.

Kuppelt man ohne Last ein (also man lässt den Kupplungshebel nach vorn gleiten), so drücken die Federn den Druckteller zurück Richtung Motor, die Kupplung schließt.

Kuppelt man unter Last ein, kommt der Druckkraftverstärker ins Spiel. Die Nasen schieben sich über die schrägen Flächen des äußeren Teis des Druckkraftverstärkers, dadurch wird dieser Richtung Motor geschoben. Also drückt er damit die Kupplung zusammen, die Kupplung greift. Damit wird aber auch die Druckstange Richtung Kupplungsnehmerzylinder geschoben! Kein Gegendruck mehr da, also was soll der Kupplungshebel anders machen, als auch nachzugeben und nach vorn zu gleiten?

Einwände?

Alle Klarheiten beseitigt?

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 16:41 Titel:

... hat mal jemand eine Explosionszeichnung der Kupplung inkl. Kupplungsbetätigung ?

@Schradt so isses Wink

Aber dann gleitet entweder die Druckstange zu schwehr
oder aber der Nehmer- oder Geberzylinder ???
Ich brauche unbedingt 'mal ein Bild damit ich die
Funktionsweise des Andruckverstärkers verstehe
(einmal ansehen ist besser als tausendmal erklären)

Hat hier nicht mal jemand etwas von einer Stahldruckstange geschrieben ?
Warum wurde diese eingebaut und was hat es gebracht?

P.S.: draußen sind es 16°C und die Sonne scheint Smile

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 16:43 Titel:

da war einer schneller Wink

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 19:34 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 19:51 Titel:

Verfasst am : Fr, 18. März 2005, 21:48 Titel:

@Bruggma

Wo der Schradt Recht hat, hat er einfach Recht (zumindest in Bezug auf Kupplung Wink

). An der Kupplung kann tatsächlich nichts eingestellt werden außer dem Spiel des Kupplungsgriffs. Alles andere stellt sich von allein ein. Ist nun mal so Smile

.

Verfasst am : Sa, 19. März 2005, 18:52 Titel: