von Fireblade nach LC8?

Anmeldungsdatum: 10.04.2006

Hallo Leute,

Bin vor kurzem die 990er Adventure gefahren und bin irgendwie von dem Teil angetan.

Dzt. habe ich noch eine 929 Fireblade in der Garage, die ich eigentlich erst seit 8/2005 habe. Aber irgendwie will ich heuer mehr in Richtung "Touren" unternehmen, und da führt leider nix an einer Enduro vorbei.

Aber es sollte was sportives sein, und da führt scheinbar nix an KTM vorbei.

Meine Frage ist nun eigentlich, "ABS" oder "S"? Ich werde zwar sicher das Gelände auch mal aufsuchen, aber vorwiegend werde ich auf der Straße tätig sein und da hätte ich gern höchste Performance. Sprich, ich will auf meiner Hausstrecke auch weiterhin gut aussehen!

Kommt dafür also die"S" in Frage, oder zielt diese nur aufs Gelände ab und ich wär mit der "ABS" besser bedient?

lg
Manfred

Anmeldungsdatum: 06.08.2004

Nun, die "S" ist ja eigentlich eine 2003er Normale...

Biste schonmal Probe gefahren? Welche passt Dir besser?
Brauchst/willst Du ABS?

Mein Fazit nach 3 Tagen "N", hab selbst ne S:
um einiges handlicher, mehr Sicherheit beim "Fußeln" im Dreck,
hab aber auch oft aufgesessen (Baumstämme)
und zusammen mit der Muldensitzbank war mir das alles zu tief.

Geh probefahren. Vergleiche selbst. Grinse Mr. Green

und entscheide dann.

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 14:59 Titel:

Servus minolta 73!

Also: Ne LC8 sieht auf jeder Strecke gut aus!! Wink

Ne, im Ernst: nach Deiner Beschreibung der zu erwartenden Eisatzgebiete würde ich Dir klar zu der "normalen" LC8 raten.
1. brauchst Du auf der Straße den größeren Federweg net, (die meisten brauchen ihn net mal im Gelände) der ist eher hinderlich.
2. würde ich, wenn möglich schon ein ABS nehmen. Die eventuell gewonnene Zentimeter Bremsweg können entscheident sein.

Ansonsten keine Angst. Ich kenn nen LC8-Treiber der die meisten Firebladefahrer alt aussehen läßt wenn es net nur gerade aus geht. blink

Gruß
Agent

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 15:09 Titel:

Danke gleichmal für die raschen Antworten.

Naja, Euren Hinweisen nach, doch eher in Richtung normaler LC8.

Bei dem Anschaffungspreis, ist bei mir durchaus auch ABS ein wesentlicher Teil. Ist mittlerweile einfach auch ein Argument für den Wiederverkauf in einigen Jahren.

Mir ist klar, dass es bei der LC8 um die 200 km/h aus sein wird, aber wenn sie bis dahin ordentlich Dampf macht und jede Drehorgel ala ZX6R oder CBR600 auch fahrwerkstechnisch in den Boden stampft, kann ich mit der Wenigerleistung (dzt. 148PS) vermutlich leben. :-)

Nun gut, dann werde ich mal drüber schlafen...

lg
Manfred

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 15:32 Titel:

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 15:51 Titel:

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 15:52 Titel:

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 16:17 Titel:

über mehr oder weniger leistung läßt sich ja streiten, ob notwendig oder nicht. wo es eigentlich nix zu streiten gibt ist das fahrwerk. und das ist bei der lc8 einfach allererste sahne. (und wer sich mit fahrwerkseinstellung auskennt und tüffteln will hat hier ja noch ordentlich potential bei der kantn).
kleines beispiel. ich konnte letztens ohne große mühe ner k1200bmw folgen. schräglage ohne ende, dauerwellen in den kurven 0 problem. (dazu muss ich sagen das ich da meine kantn noch eingefahren und nur bis 6500 gedreht hab). wie gesagt, das fahrwerk ist 1a. der motor natürlich auch. Very Happy

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 16:41 Titel:

@minolta73:
-> Es ist halt der Umstieg wirklich keine leichte Entscheidung, da erstens viel Geld reinfließt und zweitens ich halt nicht sicher bin, ob ich dann wirklich so glücklich werde. Sprich ob mir der Highspeedbereich und das Fahrgestell der Blade nicht doch irgendwann abgeht...

Dann mach es so, wie ich: Rede mit Deinem KTM-Händler und miete Dir eine KTM für mehr als nur einen Tag... bin damals in 4 Tagen gute 1.400 km gefahren (weil ich nicht mehr runter wollte ;-))) ). Danach stand dann meine Entscheidung gegen die Honda AT und für die KTM fest!.
Ganz im Ernst: mieten, dann alle Strecken die man sonst auch gefahren ist, mit der KTM fahren, drüber schlafen, wieder drauf steigen und nochmal fahren... zwischendurch mal die Honda nehmen... so gewinnst Du die besten Eindrücke...

Am Ende kannst Du ihr doch nicht widerstehen... glaub mir... den Virus wird keiner wieder los... er breitet sich schon aus in Dir ;-)

G

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 19:54 Titel:

Hallo @ll!

Das mit dem Mieten ist eine gute Idee und hab ich auch selbst schon mal angedacht. Angesichts des Kaufpreises erscheint die Mitgebühr ja schon wieder günstig. :-)

Was ihr mir sicher auch noch verraten könnt... Hat schon jemand Werte bzgl. Servicekosten, z.B. von der 950er abgeleitet?

lg
Manfred

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 20:10 Titel:

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 20:14 Titel:

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 20:20 Titel:

Hi

Warum ist das so teuer? Ich mein, beim 1000km Service kann doch nur ein Ölwechsel sein...

Und sonst darf ich ableiten, dass der Serviceintervall bei 15tkm liegt? Auch hier die Frage, was wird da gemacht, dass man da auf 500 Euro kommt?

Bzgl. Reifenkosten... dzt. lieg ich bei EUR 315,-/Reifensatz, also für vo+hi und halten i.d.R. ca. 5000 km.

lg
Manfred

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 20:22 Titel:

Verfasst am : Mo, 10. Apr 2006, 20:27 Titel:

Den genannten Preisen zur Folge, werden also bei jedem Service die Ventile angesehen? Denn sonst bleibt ja nicht mehr viel übrig... was den Preis so hoch ausfallen lässt, oder?

Ventile einstellen
Ölwechsel (sowieso)
ev. Gabelöl
ev. Bremsflüssigkeit

Sogesehen müsste die 990er trotzdem günstiger liegen, weil ja das Vergasersynchronisieren weg fällt, oder?

bg
Manfred