Testfahrt mit KTM LC8 990 Adventure

Verfasst am : Fr, 10. März 2006, 21:31 Titel:

Also das sind keine Gummileitungen! Und das Material wird einer Stahlflexleitung sicherlich ebenbürtig sein.
Die Leitungen sind flexibler als Stahlflexleitungen und genau so dick vom Durchmesser her.

Aber der Weg geht halt vom Lenker unter die Sitzbank ins ehemalige Staufach zum ABS Gerät, von dort nach vorn zur oberen Gabelbrücke, dort sitzt ein T-Stück, von dort zwei Leitungen zu den Bremszangen.
Man kann den Bremsgriff bei den ABS Moppeds bis an den Lenker ziehen (Rad blockiert natürlich weit vorher), bei den Nicht-ABS Moppeds ist das unmöglich.

Verfasst am : Fr, 10. März 2006, 23:30 Titel:

Hallo Leute,

nun habe ich den Thread "fast" komplett gelesen. Ich denke mit einer "Probefahrt" kommt man an die ausgefuchste Technik nicht mehr heran.

Das was man bei so einer Probefahrt "er"-fährt ist das rein subjektive Empfinden und/oder das persönliche Können.

Dazu ein Beispiel: Lange fuhr ich eine total ausgeleierte Transe. Dann stieg ich um auf die LC8 und hatte immer das Gefühl, daß sie hinten ab 140 km/h schlingert. Das ging Monate lang und x tausend Kilometer bis ich endlich dieses Jahr mal den Hahn auf der LC8 aufmachte. Und siehe da, es schlingerte überhaupt nichts! Die LC8 läuft noch mit über 200 km/h stabil gerade aus, selbst wenn die Dosenbahn nun nach dem Winter derbe Risse und Schlaglöcher hat. Das bügelt das Fahrwerk locker weg.

Das was ich meinte zu fühlen, nämlich ein leichtes Schlingern am Hinterrad, war bestimmt nur eine psychische Täuschung, die noch auf den Erfahrungen der alten Transalp beruhte.

Und die gleichen Phänomene wird es mit dem ABS geben. Ich denke, objektiv beurteilen kann man das nur, wenn man eine Saison die alte ohne ABS fuhr und eine Saison die neue mit ABS. Oder wenn man objektiv sachlich mit dem Verstand und einem Prüfstand an die Sache ran geht. - Was nicht ganz einfach ist! Wink

Noch krasser merkte ich das, als ich letztens mal eine Yamaha YZF-R6 fuhr. Habe ich mich dumm angestellt, ich kann das Ding einfach nicht fahren. Um die Technik der R6 nur annähernd beurteilen zu können, bräuchte ich mit dem Ding mindestens ein Jahr und x Rennstreckentrainings.

Schaun wir mal, was mir subjektiv ein fällt, wenn ich die "Neue" mal gefahren bin. Mr. Green

Grüße
Siddhartha

PS.
Ich machte die Fahrschule auf einem ABS Motorrad. Meine dritte Fahrt mit der Alp endete auf der Schnauze, weil ich so rein langte wie mit ABS. Und das ohne Stahlflex. wacko

Verfasst am : Sa, 11. März 2006, 17:35 Titel:

WAS SAGT IHR DAZU ??? http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=124312

Grüße Andi

Verfasst am : Sa, 11. März 2006, 18:12 Titel:

Hi,
Also dieser Test

Selbst die Farbe,die hier jeder bemängelt,
ist dort auch toll.
Naja die Amis!
oldie

Verfasst am : Sa, 11. März 2006, 18:13 Titel:

Erscheint mir realistisch, Chiptunning sei dank

Ich habe selbst schon einen "Allesdabei" gekauft, weil ich von der Testfahrt
total überzeugt war.
Monate später habe ich dann eine lame Rübe, dafür mit drei Jahren Garantie, erhalten.
Hat mich locker eine halbe LC8 gekostet, das Ding meistbietend abzustossen.

Peter

Verfasst am : Sa, 11. März 2006, 19:00 Titel:

Verfasst am : So, 12. März 2006, 9:48 Titel:

Ich hab noch keine Probefahrt mit der 990 gemacht nur mit der 950/S. Ob ABS sinnvoll ist oder nicht muss jeder für sich entscheiden. Bei den Dosen ist ABS Serienmässig, in einigen Jahren vielleicht auch bei Motorrädern. Bei einer Probefahrt möchte ich aber nur die km-Zahl verändern nicht die Optik durch Kratzer usw. Ich will damit sagen, dass ich bei einer Probefahrt niemals an meine Leistungsgrenze gehen würde. Das ABS auszuprobieren, bei einer Probefahrt ich weiss nicht, währe mir zu gefährlich. Ein Stoppi oder einen Willy auszuprobieren ebenfalls. Die beiden Sachen hab ich mit meiner DR sowieso noch nicht hinbekommen.
Was mich nur verwundert war die Aussage von einem Händler der mir ein Schreiben von KTM in Bezug auf das ABS vorgelesen hat, dass das ABS bei der 990/S nicht eingebaut werden kann weil der Federweg zu groß ist und der Schwerpunkt damit höher liegt. Das würde ja bedeuten wenn ich die 990 mit ABS kaufe und die Federn tausche funktioniert ABS nicht mehr Question

Verfasst am : Mi, 15. März 2006, 10:09 Titel:

@Siddharta:
Ist ja recht ehrlich, dass du dich als miesen Mopedfahrer outest, aber an deiner Stelle würde ich nicht von mir auf andere schließen.

Verfasst am : Do, 16. März 2006, 1:33 Titel:

Hallo Tommy_le,

wer die Federn tauscht, verändert den Federweg nicht, außer wenn die Federrate zum Beispiel so viel zu hoch gewählt wurde, dass der Fahrer durch sein zu geringes Gewicht den Federweg nicht mehr ausnutzen kann (kenn´ ich nur in der Theorie Wink

), wobei sich dann eigentlich der Federweg ncht ändert, sondern nur der nutzbare Bereich.

Federwegsänderungen erreicht man durch Komponententausch, wie eine andere Gabel, eine kürzere oder längere Schwinge, Gabelbrücken mit anderem Lenkkopfwinkel (eher marginal) oder ein neues Federbein. Zumindest im konventionellen Motorradbereich.

Selbst über die Kettenlänge hast Du begrenzten Einfluß auf den Radstand und damit auf den Federweg der LC8.

Gruß

Verfasst am : So, 19. März 2006, 20:06 Titel:

ich häng mich mal an dieses thema drann, bevor ich nochn fred aufmache.

ich hab jetzt (heut) die ersten 100km hinter mir und hab bisher 1 klitzekleines problemchen (im vergleich zum rest der katn vernachlässigbar, aber wat solls Very Happy

). ich hab im schiebebetrieb ein konstantfahrruckeln (nennt man das so?), was mir so nicht unbedingt gefällt. also die gasannahme ist soo direkt, das ich bei jeder kleinen bodenwelle mit gas geb. das ist dann manchmal ein ordnetliches hin und zurück. habt ihr ähnliche erfahrungen gemacht mit der neuen 990? kann man da abhilfe schaffen (mehr spiel in den gasbowdenzug rein bringen?)?
zum eigentlichen thema hier - ich kann zum vergleich 950 - 990 nicht viel sagen, bin die 950 nur probe gefahren, also 0 erfahrung. ich kann höchstens den vergleich transalp zu 990 ziehen, naja und das kann ich mir sparen. da liegen universen dazwischen. Very Happy

hab mich heut andauernd in der geschwindigkeit verschätzt, dachte - och lockere fufzig drauf, ne nix - es waren schon 100.

Verfasst am : So, 19. März 2006, 20:18 Titel:

Verfasst am : So, 19. März 2006, 20:39 Titel:

Verfasst am : So, 19. März 2006, 20:45 Titel:

Verfasst am : So, 19. März 2006, 20:47 Titel:

Also das mit dem Konstantfahrruckeln kann ich bestätigen, nachdem ich gestern am Orangentag die 990er ABS probegefahren bin. Sie hatte vor der Fahrt genau 1 km auf der Uhr, deswegen vielleicht nicht unbedingt sehr aussagekräftig. Mich hat das auf meiner GS schon nicht sonderlich gestört, aber gibt es jemand, der das auch festgestellt hat? Ist aber komisch, dass es keinem der Fachleute aus den diversen Magazinen aufgefallen ist......
Obwohl ich mich für die S entschieden habe, kann ich das ABS nur loben. Ich denke, das ist recht gut gelungen. Die Beobachtungen von Schradt kann ich so nicht bestätigen.

Ab nächste Woche ist "S-Time", fehlt nur noch die Zulassung Mr. Green

S(chöne) Grüße, Mac

Verfasst am : So, 19. März 2006, 20:56 Titel: