Synchronisieren? JA!!!

Verfasst am : Di, 2. Aug 2011, 18:15 Titel:

Auf dem untersten Bild lnks, ist eine lange Schraube mit Feder zu sehen. Markant durch die gelbe Farbe entlang der Schraube/Feder. Durch verdrehen dieser stellst du die Stellung der Klappen zueinander ein.
Wenn du dirs genau anschaust erkennst dus auch ganz einfach.

Gruß
Outdoorer

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 10:22 Titel:

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 10:33 Titel:

Nö macht der mech nicht, die sind von KTM aus nicht berechtigt das zu machen. Warum? Kein ahnung! Ich weiß das jeder Motor synchronisiert werden muss. Und wenn mir eine Werkstatt wie KTM Team West sagt, dass sich der Motor über die oberen Drosselklappen selbst synchronisiert, was schlichtweg flasch ist, und ich durch synchroniseren und Ini-Lauf nur bessere Werte bekomm, auch an den Abgastemperaturen gemessen, dann is synchronisieren definitv wichtig!

O.

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 11:08 Titel:

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 11:15 Titel:

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 11:32 Titel:

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 11:47 Titel:

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 12:00 Titel:

Na ja, und ich weiss halt, dass ich zu wenig weiss. Deshalb überlasse ich Einstell-
Arbeiten dem Mech des geringsten Misstrauens.

Seit die Elektronik mit mischelt, ist das für mich nicht mehr beherrschbar.

Ich habe gesehen, wie eine GS 1150 am Sparbüchsen Effekt den Geist aufgibt, und
ich habe einen Tag gewartet und zugehört wie ein "diplomierter" Diagnostiker
die Halbtote weiter gequält hat. Kompressionsmessung geht halt nicht über
den Computer, ausser der Motor und die Elektronik läuft ,-{

Verfasst am : Mi, 3. Aug 2011, 23:38 Titel:

So, Möppi wieder in meinen Händen, fährt sich wie ein anderes Motorrad. Auf einmal kann man anfahren, indem man nur die Leerlaufdrehzahl beim Einkuppeln hält und nach dem Einkuppeln ab 1600U/min einfach hochdreht. Auf einmal hat der Motor unter 2000 verwertbares Drehmoment (vielleicht rede ich hier auch über 2000 ... müsste ich nochmal drauf achten).

Der Freundliche meinte, dass die Drosselklappen sichtlichen Ungleichstand hatten. Die erste ANsaugbrücke, die sie von KTM als Ersatz bekommen hatten, hatte optisch den selben Mangel und ging gleich wieder zurück.

Zuvor hatten sie damit nie Probleme, aber das könnte auf ein Qualitätsproblem bei Keihin/Mikuni (?!) hinweisen.

Das "defekte" Teil haben sie eingeschickt, Siegellack auf der Verstellschraube war ja unversehrt, Stellungnahme von KTM wird abgewartet.

An Sonsten habe ich hinten neue Bremsbeläge und frischen TÜV/AU, frische Kühl- und Bremsflüssigkeit und mein Außenthermometer geht auch wieder. Das Ganze für knapp 600 Schleifen ... finde ich ... geht in Ordnung. Btw. eine abgearbeitete Checkliste habe ich auch bekommen.

Freu mich schon auf's Wochenende.

Gruß
Hajo

PS: Gerade eben fing der Bock dann noch an zu stottern ... und ich dachte, oh Kacke ... war aber nur der Tank leer ... der Initlauf hat für einen Durchschnittsverbrauch von über 7l/100km verursacht ... und da muss man die F KM Anzeige bei Tanklampe etwas anders interpretieren ... die 400m bis zur Tanke hat's noch gereicht ... gingen nach Handbuch Tankmethode 19,3l rein wacko

Verfasst am : Fr, 5. Aug 2011, 15:14 Titel:

Verfasst am : Fr, 2. März 2012, 6:36 Titel:

Servus.
Bin grad auf diesen Fred gestoßen...
Habe ja jetzt ne 990R EFI...
Darum meine Frage: Läuft die Sychronisation genauso ab wie an der 950er? Da habe ich es mehrmals schon gemacht...

Muß ich an der 990 evt. irgendeinen Sensor abstecken beim einstellen? Oder nur rechter Tank und Lufi-deckel runter- Unterdruckschläuche an die Schlauchwaage-einstellen und gut?
Oder mischt da die Elektronik zu arg mit?
Natürlich danach dann mit kaltem Motor nen Ini-Lauf,oder?

Möchte das mal überprüfen obwohl sie gut läuft, aber an meiner seeligen 950er mußte ich sogar nach dem KD immer gewaltig nachsynchonoisieren...aber dann schnurrte sie Mr. Green

Dank im voraus!

Verfasst am : Fr, 2. März 2012, 16:11 Titel:

Beim Einspritzer kannst du die Synchronisation mit TuneECU machen.
Da kannst du auch direkt prüfen, ob die beiden Drucksensoren bei stehendem Motor die gleichen Werte (nämlich den aktuellen Luftdruck) anzeigen.
Dann bei laufendem Motor die Werte der Sensoren vergleichen und bei Abweichung über die Schraube den Drosselklappenschieber korrigieren.

Anleitung und Fotos zur Synchronisation mit Tuneecu findest du im advrider-Forum.

Verfasst am : Fr, 2. März 2012, 18:19 Titel:

Servus.
Danke, aber ich habe TuneECU nicht!
Aber wenn ich das richtig verstehe kann man es ja dann auch über die Schlauchwaage machen, oder?
Einfach die Unterdruckschläuche von den Drucksensoren abstecken und dort die Schlauchwaage anstecken??

Und wie schon gefragt, muß irgendein STECKER abgesteckt werden zum synchronisieren?

Dank im voraus.

Verfasst am : Fr, 2. März 2012, 19:54 Titel:

ich bilde mir ein, gelesen zu haben, das die Unterdruckschläuche
nach dem demontieren ersetzt werden sollten.
Es besteht also die ( theoretische ) Möglichkeit, das Undichtigkeiten
auftreten können und die Sensoren mit falschen Drücken gefüttert
werden.
TuneECU ist gratis und der entsprechende Kabelsatz kostet kein
Vermögen. Als Diagnose wunderbar zu verwenden und für Otto-
normalverbraucher auch durchaus begreifbar.

Verfasst am : Fr, 2. März 2012, 22:58 Titel: