PS Vergleichstest (02/2010): DOHC GS vs KTM Adv

Verfasst am : So, 7. Feb 2010, 18:16 Titel:

Wir können theoretisch keine so guten Durchzugswerte haben, wir haben ja auch 250 ccm weniger, aber das kann ich durch späteres Schalten gut kompensieren. wer der Schnellere ist hängt in erster linie vom Fahrer und der Streckenwahl ab, ein Kumpel mit seiner 650er BMW und ich mußten auch schon im Pass mit vollem Gerödel inkl. Koffer einige Jogurthbecher überholen, weil die nicht Fahren wollten oder konnten. Auch wurde ich schon von Tourenmotorrädern überholt weil ich dachte den Sportwagen vor mir muß ich im Pass nicht um jeden Preis überholen.
Im Lechtal hab ich auch schon mal eine Harley vorbeigewunken, da ist mir das Risiko einer Polizeikontrolle zu hoch um mich mit irgend einem zu messen.
Fazit: wer der schnellere ist hängt vom Fahrer, der Strecke und dem Risiko genauso ab wie vom Fahrzeug.
Die Adv ist für mich genau das Richtige, egal was die "Fachpresse" für Strassenmotorräder schreibt.

Verfasst am : So, 7. Feb 2010, 20:33 Titel:

Verfasst am : So, 7. Feb 2010, 20:52 Titel:

Hast du noch nie in der Kurve nen Gang runtergeschaltet?

Verfasst am : Mo, 8. Feb 2010, 0:15 Titel:

Am Scheitelpunkt blink

... beim Rausbeschleunigen runter schalten is auch a coole Technik Laughing

Ich hab mir immer gedacht, du fährst wahrscheinlich eh net so schlecht ... aber mit deeer Technik

Verfasst am : Mo, 8. Feb 2010, 15:38 Titel:

So,bin nochmal mental alles durchgegangen(hat mir dann doch keine Ruhe gelassen dry

)und bin zu folgendem Ergebnis gekommen:
Der kantenschleifer hat Recht(leider Sad

),mit dem Einkuppeln in der Kurve da hab ich Schwachsinn geschrieben

Allerdings wollte ich damit eh nicht meinen eigenen Fahrstil beschreiben und auch nicht wie man eine LC8 bewegen sollte,sondern ich habe dabei eigentlich an einen Kumpel gedacht den ich lange Zeit mit seiner CBR600F locker abledern konnte,bis er mir auf einer Vogesentour ständig den Rückspiegel versaute.Als ich ihn auf seine plötzliche Geschwindigkeitssteigerung ansprach liess er nur verlauten,dass er nun in den Kurven die Drehzahl nie unter 7000 fallen lasse und dann hatte er mit seiner 600ter tatsächlich mehr Wumms aus den Kurven heraus als ich mit meiner 950er.Es ging mit ja darum zu zeigen,dass auch ein eher durchzugsschwaches Krad mit einem eigentlich Durzugsstäkeren mithalten kann,wenn man es nur im richtigen Drehzahlbereich hält.
Aber natürlich ist auch mein Kumpel nicht mit gezogener Kupplung in die Kurve rein sondern mit ca.9000U/min und Teillast. Wink

Ich selber fahre übrigens eher einen Gang zu hoch als zu niedrig und dann mit Schwung durch die Kurven.
Vorteil:die Kurve lässt sich m.E. runder fahren
Nachteil:wenn dir Kurgve sich zuzieht kann es schon mal sein,dass man nochmal runterschalten muss,das passiert dann aber bei <3000U/min und nicht bei 8000.

Verfasst am : Mi, 10. Feb 2010, 21:33 Titel:

Verfasst am : Mi, 10. Feb 2010, 21:35 Titel:

P.S.: Damit hat er mit seiner VFR ganz klar meine Signatur bestätigt Laughing